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Vulcan, 하얗고 기다란 삼각날개로 창공을 가르는 이 거대한 백조는 치명적인 매력을 지닌 4발엔진 중(重)폭격기이다. 무장창에 핵무기를 싣고 언제든지 바르샤바 조약기구로 날아갈 준비가 되어 있었던 벌컨은 다행히도 재래식 무기로 점철된 전장에서만 활약했다.


1947년 영국공군에서 제안한 "장거리 전략적 핵투발 수단"의 필요성에 맞추어 전략 핵무기 투발수단을 확보하기 위한 프로젝트 V Bomber 에서 벌컨의 기원을 찾을 수 있다. 당시 공군이 원하는 제원을 각 항공기 제작사에 전달하였고 그 당시 구현이 어려운 조건들 투성이었다.

  4.5톤의 폭탄 탑재
  최대 2,800km 밖의 목표에 폭탄을 투하하고 귀환 해야 함
  최대속도는 930 km/h, 운용고도는 11,000m ~ 15,000m, 최대이륙중량안 45톤 이하


제작요건을 완화해주길 요구하면서 그와 동시에 여러가지 안(案)들이 접수되고 있었다. 최대이륙중량을 91톤이하까지 맞추고 3,700km 의 전투행동반경을 가진 설계안 Handley Page의 HP.80과 Short Brothers의 SA.4 그리고 Vickers의 Type 660 이었다. 이후 HP.80은 Victor, Type 660은 Valiant로 제식화되어 생산되었고 SA.4는 요구조건에 충족하지 못하여 탈락한다. 


하지만 그 와중에 요건에 충족하는 설계안이 Avro사에서 나와버렸다. Avro의 수석설계사 Roy Chadwick은 사내 설계안들을 종합하여 최종적으로 지금 우리가 알고 있는 Vulcan의 형태와 비슷한 삼각날개의 중폭격기 Avro. 698안을 영국 공군에 제안하였고 영국공군은 곧바로 채택, 정식 개발에 돌입한다. 


사실 삼각익 형태의 대형 폭격기는 당시로서 혁신적인 디자인이었다. 2차대전 당시 독일이 개발해놓은 기술들중에 하나였는데 여러가지 실험을 통해 Roy Chadwick은 이 날개형태가 생각보대 비행안정성이 확보되어 있는 형태라는걸 알 수 있었다. 또한 많은 연료를 탑재하면서 기체중량을 줄일 수 있는 방법이라는 것도 알게 된다. 그는 비록 1947년 Avro에서 새로 개발한 Tudor 2의 시험비행도중 사고로 인하여 세상을 떠나지만, Roy Chadwick이 이끌던 팀들은 계속하여 연구를 진행해 기술적인 실증을 위해 Avro.707 이라는 축소된 형태의 개념실증기를 제작하여 비행성능실험을 시작했다. 

Avro_698_and_Avro_710_top-view_silhouettes.png

Avro. 710과 Avro. 698의 크기비교, Avro. 710은 707의 개량형이다.

Avro. 707은 커다란 삼각날개가 동체와 부드럽게 이어지는 블렌디드-윙 바디의 형태를 하고 있었고 연료는 주익에 탑재하고 무장은 동체내의 무장고에 탑재하는 구조를 가지고 있었다. 설계안들 중에서는 주익의 한쪽에만 무장을 탑재하고 한쪽에는 연료만 탑재한다는 계획도 있었지만 안정성을 확보하기 힘들었기 때문에 채택되지는 않았다. 


영국공군은 벌컨의 정식 생산이전에 조종사의 훈련용으로 Avro. 707의 좌석을 병렬복좌식으로 설계변경하여 생산해줄것을 요구하였지만 이는 예산의 문제로 실현되지는 못하였다. 


1952년 8월 30일, Avro의 사의 관계자들과 소수의 기자들만이 지켜보는 가운데 영국공군 중령 Roly Falk에 의해 첫번째 시제기인 Avro. 698이 첫 비행에 성공했다. Avro. 698은 영국은 물론 전세계의 항공기들에게서 찾아볼 수 없었던 거대한 삼각날개와 새롭게 선보인 요크 형태의 조종간을 갖춘 혁신적인 항공기로 화려하게 데뷔하였고 마침내 1953년 Avro. 698이 정식적으로 실전배치되며 Vulcan 이라는 이름으로 영국공군의 새로운 일원이 되었다.


327470_800.jpg

Avro. 698

Bristol_Olympus_101_gas_flow_diagram.jpg

Vulcan B.1에 탑재되는 올림푸스 Mk.101 엔진의 단면도


Avro. 698은 시험비행 당시에는 Avon 엔진을 장착하고 비행하였으나 본래 롤스-로이스 BE.10s 엔진 (후에 올림푸스 엔진으로 명명, 이 엔진의 개량형은 성능을 인정받아 콩코드에도 들어가게된다.)을 장착할 예정이었다. 시험비행중에 엔진의 개발이 늦어져 Avon 엔진을 대신 장착한 것이다. 두번째 시제기가 제작되었을때쯤에야 BE.10s 엔진의 개발이 완료되어 Avon 엔진을 떼어내고 시험비행을 실시하였으나 Avon 엔진에 맞추어 설계했던 기체는 더 빨라진 속도와 그만큼 늘어난 항력을 견디지 못해 기체의 실제 수명이 단축될 가능성이 매우 높아져 버렸다. 실제 양산에 앞서서 반드시 해결해야 할 문제가 생긴것이다.


ImageH2.jpg

Vulcan의 개량형별 주익과 테일콘 변천

문제점을 보완하기 위해 Avro. 698의 날개 형태를 삼각날개 아닌 오지익의 형태로 바꾸게 된다. 추가적으로 날개에 가해지는 항력을 줄이기 위해 날개의 앞전에 윙펜스를 설치해봤지만 오히려 비행성능에 악영향을 끼친다는 것이 발견되어 양산형에서는 폐지되고 주익형상만 변경하기로 한다. 그 탓에 Vulcan의 실전배치는 1956년으로 미루어진다. 


1956년 7월, 203 작전전환대대에 15대의 Vulcan B.1이 배치되어 기존 프로펠러 폭격기의 승무원들을 대상으로 전환훈련이 시작되었고 1957년 83 폭격비행대대에 Vulcan B.1이 완편되면서 영국공군은 소련에 대한 실질적인 핵 억지력을 갖출 수 있었다. 


이후 1957년 영국 국방성의 국방백서에 의해 벌컨의 성능향상 계획이 시작되었는데 이는 더 커진 날개와 추력이 증대된 엔진 탑재, 공중급유장치 개설, 테일붐을 확대하여 ECM 장비를 탑재하는 등의 변화가 있었다. 탑재무기도 더욱 진보하였는데 기존에 운용하던 Yellow Sun, Red Beard 같은 자유낙하식 핵폭탄 외에도 Blue Steel 공대지 핵미사일의 운용이 가능했는데 이 핵미사일은 240km 를 날아갈 수 있는 당시로서는 혁신적인 형태의 미사일이었다. 이렇게 개량된 형태는 Vulcan B.2 로 명명되었고 총 89대가 생산되었다.

600px-Blue_Steel_missile.png

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블루스틸은 Vulcan은 물론이고 모든 V-Bomber의 필수요소로 자리잡게된다.

1960년대 노동당 정권의 집권과 함께 영국군은 대규모의 군비축소가 이루어지게 되는데, 영국공군의 전략폭격기 삼두마차였던 V-Bomber 모두가 핵무기 투발 임무에서 제외된다. 1965년부터 Vucan B.1과 B.1A의 퇴역이 이루어졌고 B.2는 일부가 해상감시 레이더를 장착하여 초계임무에 투입되거나 공중급유기로 개조된다.
영국공군에서는 폭격기 세력 유지를 위해 미국 Douglas에서 개발한 SkyVolt 핵미사일을 탑재하는 형태의 B.3를 제안하기도 하였으나 노동장 정권은 예산상의 이유로 거절하였다. 이후 Vulcan / Victor / Valiant 를 모두 대체하기 위한 신형 폭격기 TSR.2 를 제안하여 폭격기 전력 보존에 안간힘을 썼으나 이것도 예산상의 이유로 실현되지 못하여 영국의 핵 억제력은 폴라리스 SLBM만을 유지하는 것으로 완전히 노선을 변경. V-Bomber 의 시대는 막을 내린다. 이후 빅터와 밸리언트는 공중급유기로 개조되어
사용되었고 일부 벌컨과 빅터가 중/저고도 폭격 임무를 수행하다가 1981년 벌컨의 퇴역이 시작되었다.


Vulcan_bomber_18_May_1982.jpg

아센션섬으로 떠나는 Vulcan, 1982년 5월 18일 촬영된 사진이다.


1982년 포클랜드 전쟁 발발과 함께 퇴역이 진행중이던 모든 벌컨이 처음이자 마지막이 될 실전임무를 갖게 되었다. 포클랜드 전쟁사를 읽다보면 나오는 Black Buck 작전에 잠깐 얼굴을 비추게 되는데. 당시 까지 항공전 역사상 최장거리 폭격임무로 기록되는 이 작전은 비록 포클랜드 섬의 활주로에 실질적인 타격을 입히지는 못했지만 영국공군이 아르헨티나의 본토에도 폭격을 가할 수 있다는 가능성을 아르헨티나 공군에 안겨줌으로서 아르헨티나 공군을 움츠러들게 만드는데 일조했다. 


또한 6대의 벌컨 공중급유기가 Victor VC.10과 록히드 Tristar 급유기에 급유를 해
주는 임무를 수행하였다. 포클랜드 전쟁이 끝나고 2년뒤 1984년부터 모든 벌컨의 퇴역이 시작되었고 현재 시험비행을 위한 기체를 제외하고 모든 벌컨이 퇴역한 상태에 있다.


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Vulcan B.1 : 첫 양산형 기체, 양산시에는 무도장 기체였으나 실전배치 이후 백색으로 도색하였음, 상당수가 B.1A로 개조되었음 (1959-1963) 1966년도에 퇴역시작, 1개 기체가 엔진 실험용으로 개조되어 1974년까지 사용됨. 총 45기 생산

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Vulcan B.1A : B.1의 개량형, 테일콘에 ECM 장비 추가 (B.2의 형태와 다름) 주익 형태가 변화됨,총 28대가 1966년까지 개조완료, 1967년 퇴역 


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Vulcan B.2 : B.1 의 발전형 주익의 크기 증대, 엔진이 Olympus 201-202(추력 : 17,000 lbf (76 kN)) 또는 Olympus 301 (20,000 lbf (89 kN))로 변경 기체 전력 공급 방식을 배터리 공급방식에서 Auxiliary Airborne Power Plant(AAPP)과 Ram Air Turbine (RAT)방식으로 변경, ECM 장치 성능향상, 레이돔 형상 변경, RWR 장치 개설, 총 89기 생산 



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Vulcan B.2 (MRR) : B.2 9대를 개조하여 Maritime Radar Reconnaissance (MRR)를 설치하여 해상감시 임무 수행 이중 6대는 비행특성 표본화 임무에도 사용됨.


28-Final-duty.jpg

Vulcan K.2 : B.2 6대를 개조하여 공중급유기로 활용한 형태, Mark 17 호스드럼 유닛이 설치되고 급유구는 테일콘을 통해서 배출됨. 무장고에 연료탱크 3개소 증설, 1984년 퇴역.


기본제원 (Avro Vulcan B.1 / B.2)
승무원 : 5명 (조종사, 부조종사, 기관사, 항법사 2명)
전장 : 29.59 m / 30.45 m
전폭 : 30.3 m / 33.83 m
전고 : 8.0 m / 8.28 m
익면적 : 330.2 m² / 368.3 m²
자체중량 : 83,573 lb (37,144 kg)
최대이륙중량 : 190,000 lb (86,184 kg) / 20,4000 lb (92,534 kg)
엔진 : Bristol 올림푸스 101/102/104 터보제트엔진 (11,000 파운드) / Bristol 올림푸스 201 터보제트엔진 (17,000 파운드) 


최대속도 : 1006 km/h / 1037 km/h
운용고도 : 17,000 m / 20,000 m
항속거리 : 7,240 km / 7,400 km

탑재무장 (B.1)
1000파운드 일반폭탄 21발
블루 다뉴브 핵폭탄 1발
바이올렛 클럽 400 킬로톤 규모 핵폭탄 1발
Mark.5 핵폭탄 1발
옐로우 선 Mk.1 400 킬로톤 규모 핵폭탄 1발
옐로우 선 Mk 2 1.1 메가톤 규모 핵폭탄 1발
레드 비어드 핵폭탄 1발

탑재무장 (B.2)
B.1이 탑재할 수 있는 무장 포함.
블루스틸 핵미사일
AGM-45 슈라이크 대레이더 미사일 4발 (주익 하드포인트)



자료출처
영문 위키피디아 Avro Vulcan 항목
http://www.thunder-and-lightnings.co.uk/vulcan/index.php
http://www.avrovulcan.org.uk/index.html


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