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f-35_abc-usefullrain.jpg




해군용C 형도 함재기로써 익면적이 부족한지


각종 제어면이 환상적으로 바쁘게 움직이는데, 놀랍네요...







그런 단점을 보상하기 위해 FBW에 기존의 항공기들 보다 많은 의존을 하면서 항공기 자체 비행안정성은 많이 떨어질것 같다는 느낌이...




Ps.

이렇게 F35 랜딩만 올리면 불친절 할것 같아서 영상 몇개 덧붙여 봅니다~

느낌 아시니까~ 같이 느껴 보아요~







요건 무겁다는 뚱뚱이 말벌 랜딩모습~






치사할수 있지만, 극단적인 비교를 위해...


지금은시험중이라 Empty 상태라 너무 가벼워서?! 그럴수도 있지만,

상당히 자체안정성은 불안정 할것 같다는... 기동성은 엄청날수도?!


?
  • ?
    맑은창공 2016.08.31 10:40
    https://youtu.be/1SwgU42XSpw

    간만에 멋진 톰켓이...
  • ?
    bluedove 2016.09.01 18:02

    제가 보기에는 F/A-18이나 F-35C나 이착함시 FBW로 컨트롤되는 조종면이 엄청나게 작동하는 정도는 비슷해 보입니다.
    다만, F-35C는 주익에 있는 4장이 모두 플래퍼론으로 작동하기 때문에 더 크고 많이 움직이는것 같아 보이는 반면, F/A-18의 안쪽 조종면은 순수하게 플랩으로서 고정된 상태에서 바깥쪽 에일러론만(이것도 플래퍼론?) 움직이기 때문으로 보입니다.(대신 F/A-18은 수평미익이 크게 그리고 자주 움직여줍니다)
    올려주신 F-35C 착함영상의 1분 정도쯤에 보이는 추적기로 붙어있는 F/A-18은 훨씬 먼 거리를 수평비행하고 있음에도 불구하고 에일러론이 FBW 특유의 직동을 일으키고 있는게 보이죠.

  • ?
    맑은창공 2016.09.03 20:05


    제가 상당히 관심+충격적인 부분은 플랩?! 플래퍼론의 자세제어 개입입니다.

    찾아 보니 A형의 경우 이렇게 적극적으로 플래퍼론임에도 착륙시 자세제어에 개입 하지 않아 보이는데,


    위 영상에서 보면 스테빌레이터와 플레퍼론 움직임이 연동되어 피칭움직임 보정을 해주는것 처럼 보여서요...


    유독 C형만 저렇게 과도한 제어가 들어가는 걸 보면


    주익면적만 증가시키는 상태에서 피치 불안정이 생겼거나,


    주어진 이착륙 속도에 맞추기 위해 상대적으로 적은 익면적을 최대한 활용하기위해 제어가 민첩하고 적극적이여야 한다거나...


    그런생각이 드네요...





    Ps. 개인적으로 좀 더 생각해보니 익면적 증대로 인한 피칭 불안정이 더 큰 것 같기도...



  • profile
    카이리 2016.09.08 20:22
    블루도브님이 말씀하신 것처럼 FLCS에서 개입해서 자세를 제어하기 위해 움직이는게 맞습니다. F-16의 경우도 에어쇼 등에서 잘 살펴보시면 지상에서 택싱하다가 정지에 따른 출렁임 등에도 꼬리날개 등이 반응을 하는 것을 볼 수 있죠. 그리고 본문에 있는 F-35A와 F-35C의 이러한 자동제어 움직임은 운용 환경이 다르기 때문에 당연히 달라지지 않을까 싶습니다.이러한 운용 환경이 달라진다는 것은 외란요소가 다르다는 것을 의미하는데 이러한 외란에 의한 간섭의 경우 피칭만이 아니라 롤, 요잉에도 FLCS가 대응하게 되는데 육상 활주로에 비해서 항공모함의 경우 바다, 갑판, 함교 등에서 발생하는 각종 터뷸런스 같은 기체에 영향을 주는 요소도 더 많을테고 거기에 일반적으로 함상 착함의 경우가 착륙 접근 속도가 더 낮은 경우가 많기 때문에 상대적으로 더 영향을 크게 받아서 그런게 아닐까 생각됩니다.
  • ?
    맑은창공 2016.09.10 09:02

    처음에 놀라운 제어면의 움직임 때문에 급히 글을쓰다보니...
    정리가 필요 할것 같네요...

    제가 궁금한?! 가장 흥미로운 부분은...

    현대 항공기인 만큼 당연히 최대의 효율(성능)을 끌어내기 위해 각종 제어면에 전자적 제어가 들어가는것은 당연한데,
    기존의 다양한 해군 전투기 심지어 같은 뿌리의 A,C형에서도 보기 힘든 플레퍼론 제어가 왜? (심하게)들어가는가? 하는 궁금증이 생겼고,

    제 나름의 생각엔 A,B형과 다르게 C형이 항모용으로 익면적을 키우면서 기존 모델들과 다르게 피칭 불안정이 더 커진것 아닐까 하는 생각을 갖게 되었습니다...

    어떤가요? 가능성이...

  • profile
    카이리 2016.09.15 02:55

    우선 거론한 피칭 불안정 이라는 측면이 정확하게 어떠한 부분을 의미한 것인지 잘 판단이 안서는데...
    일단 일반적으로 그 피치 방향과 관련된 부분 중에서 학술용어로는 Longitudinal stability 혹은 세로방향 안정성 혹은 수직 안정성을 들 수 있는데...이는 공력중심(Aerodynamic Center)과 무게중심(Center of Gravity)의 위치에 따른 복원력 관계를 의미하는 것을 의미합니다. 이를 정적 여유(Static Margin)라고 하는데, 정적 여유가 크면 외부 교란 등에 의해서 자세가 변경되도 자연적인 복원력이 더 커지게 되고...반대로 이 정적 여유가 낮거나 오히려 불안정성을 띄게되면 외부 교란에 의해서 기체의 자세가 흐트러지면 다시 되돌아가지 못하고 불안정한 자세가 점점 커지는 성향을 가지게 됩니다. 일반적으로 순간 자세 변화 등이 중요시 되는 군용 전투기는 이를 이용해서 정적 여유를 매우 낮게 설정하거나 아니면 오히려 불안정하게 하고 전자장비의 제어에 의해서 유도된 안정성을 확보되도록 설계하는데...(왜냐면 마음먹은대로 조종은 되야하니까) 이 부분만 놓고보면 저 위에 영상에서 나온 것 같은 플래퍼론이나 조종면들이 열심히 움직이는 것이 바로 이러한 것 외부 교란(바람 등)에 의해서 기체의 정적평형상태가 쉽게 깨지기 때문에 거기에 대응해서 기체의 자세를 조종사가 원래 원하던 상태로 유지할 수 있도록 자동으로 보정해주는 것으로 볼 수 있습니다.
    하지만, 그 원인이 아닐까 하고 거론한 익면적 변화의 경우는...보통은 주익 면적이 넓어지면 앞서 거론한 이유 등에 의해서 그 넓어진 면적에 대응할 수 있도록 꼬리날개 크기도 같이 변경됩니다. 물론 증가된 주익 면적에 대해서 C.G 대비 고려했을 때 별로 수직안정성 밸런스 측면에서 지장이 없다면 미익을 그대로 놔둬도 되고, 아니면 그에 맞도록 미익의 트림 셋팅을 바꿔주는 방법이 있지만...미익의 트림이 바뀐다는 것은 미익의 받음각 변화로 인한 양력만이 아닌 항력도 꾸준히 기존보다는 높게 발생시키는 결과로 이어지기 때문에 바람직 하지는 않습니다. 따라서, 일반적으로는 주익이 커지면 미익도 같이 커지기 때문에 딱히 그로 인한 문제라기보다는...앞서 이야기 했듯이 항공모함 착함시 일반적으로 육상 착륙 접근 속도보다 속도가 낮으며 바다 및 항공모함이라는 환경적 요인 때문에 외란이 훨씬 많기 때문에 그 외란으로 부터 발생하는 기체의 자세 변화...특히 측풍 등에 의한 롤(Roll)과 요(Yaw) 자세가 틀어지기 때문에 에일러론, 플래퍼론 및 러더 등이 이를 보정하는 것으로 보입니다. 무엇보다 수직방향의 외란이라면 플래퍼론이 아니라 수평미익을 치는게 가장 빠르죠...저 영상에서와 같은 경우의 플래퍼론 움직임은...에일러론보다 미세한 롤 그리고 다른 조종면과 함께 요 자세 제어 등을 위해서 사용한다고 보는게...(거론한 익면적 증대에 따른 이라는 측면의 경우는 간단한 사례를 예로 들자면 착륙 중에 플랩이 확장되면 주익의 양력계수가 급격히 증가하는데, 이는 곧 익면적 증대와 동일한 효과를 나타내지만 플랩을 펼쳤다고 피칭 불안정이 급증하는건 아니니...)


    음...그리고 하나 더 덧붙이자면 최대의 성능을 끌어내기 위해서 전자제어가 들어간다기 보다는...(성능은 내버려둬도 어짜피 보다 고성능인 것이 요구되니까) 쉽게 말하자면 조종사가 본래의 임무에 더 집중할 수 있는 편한 조건을 만들어주기 위함이 더 맞다고 보면 됩니다. 

  • ?
    맑은창공 2016.09.22 09:30
    이런 멋진 댓글에 좋아요를... (두리번, 두리번)

    그럼 C형의 플레퍼론 움직임은 외풍에 의한 교란에 의한 롤 보정을 위한 움직임으로 보면되나용(0.0)?
  • profile
    카이리 2016.09.22 10:22
    조종사에 의한 조종입력도 있겠지만 앞에서 설명한 자세 보정을 위한 자동제어도 꽤 된다고 보시면 됩니다.

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