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  1. 이 항공기는 의도적으로 항로를 벗어나 예정된 목적지가 아닌 곳으로 비행했다.

   근거 : 이 항공기는 말레이시아 항공교통관제에서 베트남 관제로 넘어가는 정확한 시점에 항로를 벗어났으며 이는 관제 기관이 사태를 파악하기까지 최대한 오랜 시간이 걸리도록 하기 위함이다. 비상 사태를 알리는 교신이 없었다. 또한 민간 레이더의 스크린에서 항적을 지우기 위해 공역 경계에 도달하기 직전 비행기의 ATC 트랜스폰더를 껏다. 그래서 서쪽으로 진로를 변경하는 것이 포착되지 않았다. 정확한 시간은 알 수 없지만 ACARS 데이터링크도 동작이 정지되었다.

   반론 : 동력 상실이 아닌 의도에 의해 장비가 정지했다는 증거가 없다. 공역 경계에서 실종된 것은 단지 우연일 수 있다.


  2. 순항 고도에서 급격한 감압이 발생했다. 승무원들은 산소 마스크를 착용하기 전에 의식을 잃었고 비행기는 연료가 떨어질 때까지 오토파일럿으로 비행했다.

   근거 : 이 설은 구조 요청이 없었던 이유를 설명해준다. 이 비행기는 비상 착륙지를 향했던 것처럼 보인다. 랑카위가 유력시되고 있지만 착륙하지 않고 반도를 통과했다.

   반론 : 승무원이 개입하지 않으면 항공기는 비행관리시스템에 프로그래밍된 항로를 따른다. 그러나 이 사건에서는 그렇지 않았다. 감압은 트랜스폰더와 ACARS가 작동하지 않은 이유를 설명하지 못한다. 게다가 급격한 감압을 경험한 승무원들이 거의 100% 성공적으로 대처했음을 전세계의 기록이 보여준다.


  3. 전기로 화재가 발생하여 통신이 두절되었고 결국 승무원과 승객은 의식을 잃었다.

   근거 : 전기 화재가 충분히 확산된다면 통신이 모두 두절될 수 있다. 화재는 결국 승무원과 승객을 질식시켰을 것이다.

   반론 : 1998년 스위스에어 111의 사고 당시 화재의 징후(연기와 냄새)가 보이자 승무원들은 아주 신속하게 대처했다. 그들은 ATC와 교신하여 비상사태를 선언하고 최대한 빨리 착륙시켰다. 이 사고에서는 그런 교신이 없었다. 그리고 에비오닉스와 통신장비실이 있는 조종실 아래까지 화재가 번졌다면 비행제어시스템도 기능을 잃었을 것이다. 따라서 승무원이 움직이지는 못하는 상태에서 5~7시간을 오토파일럿으로 비행하기는 불가능하다. 그 정도 시간 동안 비행을 계속한 것이 위성에 탐지되었다.






   출처 : http://www.flightglobal.com/fg-club/in-focus/mh370-update/


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    Mavs 2014.03.23 00:22
    제가 생각한 가설을 이렇습니다.

    납치범들은 조종사를 협박하여 모든 통신기기를 정지시키고 자신들의 목적지로 향하게 했다.
    승객들은 비행기가 납치된 것을 알고 9/11과 같은 테러에 사용될 것을 우려했다.
    승객과 승무원 일부가 비행기의 장악을 시도했고 납치범과 난투를 벌이는 와중에 조종사가 살해되었다.
    계속 비행하다 연료가 떨어지자 활공을 시작하여 바다에 착수했다.

    장비를 조작할 수 있는 사람이 없어서 구조 요청도 못하고 망망대해라 휴대폰도 안터지고 그렇게 계속 떠있다 결국 가라앉았을 겁니다. 인마샛 위성과의 마지막 교신이 이렇게 떠있는 동안 이루어졌을 거라고 추측합니다.

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