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2017.04.16 22:46

최초의 여성 F-14 파일럿 Kara Spears HultGreen

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K_hultgreen_F14.jpg


kshultgreen_gravesite_062703.jpg

(▲▲위. 생전 F-14A 앞에서 포즈를 취하던 Hultgreen 대위)

(▲ 아래. 앨링턴 국립묘지에 안장된 Hultgreen 대위의 묘비)


Kara Spears Hultgreen (1965.10.5 - 1994.10.25)


매해군 대위였으며, 여성으로써는 최초로 F-14와 함께 항공모함 비행대대에 입성한 장본인이다. 그녀는 전투능력 평가를 통과한지 불과 한달여만에 탑승했던 F-14A가 USS. 아브라함 링컨호에 착함을 위한 접근중 좌측엔진 Flame-out과 관련하여 임무중 전사하였다. 이 사고에 대한 사고조사위의 조사 결과에 따르면 이 불의의 사고는 기체의 결함과 조종사의 숙련도 미흡의 조합으로 일어난 안타까운 사고라고 한다.


약력 

헐트그린은 1965년 10월 5일 시카고와 토론토사이에 있는 코네티컷주 그린위치에서 태어났으며, 1981년 부모님의 이혼으로 샌안토니오로 거주지를 옮기게 된다. 이후 Alamo Heights 고등학교를 거쳐 미해군사관학교 입교시험에 합격하였으나 정식 입교 허가가 나지 않아 Taxas University에서 항공우주공학을 전공하게 된다.

군경력

그녀의 희망은 우주비행사가 되는것이었기에 재학중에 항공장교를 지원하여 A-6 Intruder 승무원이 되었다. 그로 인하여 미군은 여성의 전투참여가 공식적으로는 1991년에 허용이 되게 되었으나, 미해군에서는 1993년에서야 공식적으로 규칙을 변경하게 된다.
허나, A-6의 주된 임무인 공대지 타격임무만으로 만족하지 못했던 Kara는 F-14 Tomcat의 파일럿이 되기 위하여 Miramar 해군항공스테이션에 지원하게 되고, VF-124 Gunfighters에 첫 배속되게 된다. 허나, 순탄치만은 않았다. 첫번째 항공모함 탑승검증시험에서 보통은 해군항공단에서 보기 드물게 탈락하게된다. 이후 1994년 여름이 되서서야 그녀는 USS. 컨스텔레이션호에 정식 탑승을 하게 되고, 최초의 공식 F-14 여성파일럿으로 이름을 올리게 된다. 이후 그녀는 VF-213 Black Lions로 전출되어 페르시아만으로의 항해에 참여하였으나 항해중 그녀의 조종사로써의 평가는 Black Lions의 지휘관이나 그녀의 동료 조종사들조차  인정한 실력있는 파일럿이었지만 항상 ' 평균 ' 이나 ' 평균미만 ' 으로 평가받게 된다.(당시의 미해군내에 남아있던 여성에 대한 차별의 잔재에 의한 결과이다)


Killed in Action

1994년 10월 25일 Hultgreen대위는 샌디애고부근에서 항해중이던 USS. 아브라함 링컨호에 착함을 위한 접근중 접근고도가 너무 높다는것을 인지하고 올바른 수정을 위한 Yawing 조작중 Sideslip에 빠져 F-14A(Buno.160390,  VF-213, NH103*주1)와 함께 바다에 추락하게 된다. 이 사고로 RIO는 사출에 성공하였으나 전방석이 0.4초 늦게 사출되는 매커니즘으로 인하여 Hultgreen 대위는 사망하게 된다. 이 사고는 단순한 조종미숙이 아닌 좌측 엔진 컴프레셔 실속에 따른 방향성 저하와 더불어 순간의 상황판단 실수로 인하여 야기되었다.(F-14 비행교본에서도 Sideslip 특성과 그와 관련된 항목에 따른 절차가 기록되어있다.)

사고 당시의 상황은 기록에 따르자면 아래와 같다.

좌측엔진이 Flame out된 상황에서 Hultgreen대위는 우측엔진을 풀 에프터버너 상태로 가동한 상태로 항공모함에 접근하던중 접근 조건이 좋지 않아 Abort 선언을 받게 된다. Bolt 조작중 엔진 사이의 거리가 중심점에서 상당히 떨어진 F-14A의 특성상 기체가 한쪽으로 기우는 상황에 돌입하게 되고 자세를 바로잡기 위하여 Rudder조작을 실시하였으나 이 과정중 Hultgreen대위는 동시에 고도회복을 위해 Pitch up 조작을 시도하였으나 기체의 상황에 비해서 너무 높은 Pitch up으로 인하여 기체는 회복이 불가능한 상태에 돌입하게 되었으며, 더 이상 기체를 유지하기 힘들다고 판단한 레이더 요격장교(RIO *주2)는 비상탈출을 감행하게되고, Hultgreen대위 역시 기체가 회복이 불가능하다는것을 인지하게 된다. 허나 복좌항공기의 경우 동시 사출시 후방석이 먼저 사출된 이후 전방석이 사출되는 절차를 거친다. 사고기종인 F-14A 역시 그 절차를 따라 사출레버 작동후 후방석의 RIO가 먼저 사출하게 되었으며 0.4초후 Hultgreen대위가 사출되는 과정에서 기체의 급격한 Roll로 인하여 Hultgreen대위는 저고도상황에서 수면을 향하여 사출되게 되고 수면과의 충돌시의 충격으로 즉사하게 된다. 이 모든게 불과 20여초만에 이루어진 참사였다.

사고가 일어난지 19일뒤인 11월 12일에서야 10만달러의 수색작전비용을 들여 수심 3,700피트 아래에 가라앉아있던 기체와 함께 사출좌석에 사출당시의 상황 그대로 앉아있는 상태로 그녀의 시신이 인양되었으며 이후 많은 이들의 애도 속에 앨링턴 국립묘지에 안장된다.

사고 조사

미해군 사고조사위원회(MIR)는 당시 미해군에 의해서 의도적으로 봉인된 조종사 과실의 사실과 더불어 미해군에서 정식 발표했던 내용과는 다른 Hultgreen 대위의 과실로 인해 사고가 유발되었다는 조사결과에 다다르게 되었으나 의도적으로 이 사실은 봉인되게 된다. 허나 이 조사결과서는 인터넷을 통하여 유출되게 되고, 보고서에는 엔진의 Flameout과 그 이후 일어난 인련의 사고들이 Hultgreen 대위의 과실과 관련이 있다는 사실을 담고 있는 내용이었다. 보고서의 내용은 " F-14A는 단순한 엔진등의 기계적 결함에 의해서 사고 당시와 같은 상황에 벌어질수는 없으며, 사고 당시 엔진은 둘 다 멀쩡한 상황이었으며 왼쪽 엔진이 Flameout 된 이유는 당시 대위가 낮은 스로틀 상태에서 급격한 Rudder 조작으로 인한 Sideslip이 발생하여 좌측엔진의 컴프래셔 실속에 따른 Flameout이 발생했다 " 라는 내용이었다.

또한, 사고 당시에 함상에서 촬영 중이던 두대의 카메라는 최종 접근 선회부터 착륙관제장교의 Wave-off(*주3)와 Gear Up 을 명령하던 목소리등이 모두 기록되었으나, 당시 미해군의 보도자료에는 최종사고 당시의 장면만이 담겨있었다. (미해군에서 당시 사고를 은폐하기 위해 조작을 가했던 것이다)

후속조치

그녀가 사고로 사망한 이후 그녀의 자격과 항공모함상에서의 임무수행 능력과 관련된 질문들이 쏟아져 나오기 시작했다. 여론은 빠르게 여러가지로 분열되어갔으며, 그녀의 사고에 대해 객관적인 분석을 하여 그녀의 명예와 미해군의 명예를 지키기 위한 쪽과 1991년의 Tailhook 스캔들과 그녀의 사건을 연관시켜 비방하려는 측면으로 나뉘었다. 그녀를 비방하던측에서는 당시의 불완전한 사고보도 자료와 관련하여 그녀가 ' 여성 ' 이기때문에 이러한 사고가 일어났다는 비방을 하였으며, 반대로 그녀의 사고에 대해 옹호하는 측은 대위가 A-6 조종사였던 시절 랜딩기어 고장상황에서 환벽하게 항공모함에 귀환한 비디오자료를 통하여 상호간의 열띤 논쟁이 이루어지고 있었다. 이러한 과정이 반복되면서 점차적으로 사고 당시의 증거들이 밝혀지게 되었으며, 그녀의 죽음은 이미 커다란 이슈가 되고 있었다. 당시의 많은 미해군 남성조종사들이 착함과정중 사망하였지만, 이처럼 뜨거운 감자가 된 경우는 없었다. 공식적인 기록을 통해서는 그녀는 비행에 관한 자격이 충분하였으며, 특별대우로 인하여 그녀가 조종을 하고 있었다는 의혹은 점차적으로 사라지게 된다.


사고 관련 참고 문헌

Kara Spears Hultgreen, Lieutenant, United States Navy. Arlington National Cemetery. Retrieved on 2006-07-25. 
J.D. Baldwin. 
F14 Hultgreen accident. Retrieved on 2006-07-25. Discussion of MIR.

사고 당시 정황 및 녹음 기록


11:45 - MR arrives at squadron.
12:15 - MC begin brief for FLT.
13:05 - MC proceeds to review ADB/preflight MA.
14:00 - MA takes off.
14:34 - MA established in marshall with 16,000 pounds fuel.
14:44 - MP dumps fuel to 12,800 pounds total remaining.
14:54 - MA commences approach from marshall.
14:57 - MP dumps fuel to approx 10,000 pounds.

15:00:15 - A/C 116 (flight lead) FD WO.
15:01:01 - MP arrived at ninety, 450' MSL, 145-148 kts, 100 FPM rod.
15:01:03 - MP responded to MR ICS ``you're five kts fast'' with ``roger.''
15:01:05 - MR, ``103 tomcat ball, Hultgreen.''
15:01:06 - MA crosses wake of ship. MR hears almost imperceptible ``pop''
                  from MA.  MR ICS, ``you're on speed.''
15:01:07 - CLSO, ``roger ball.''
15:01:10 - MA crosses (overshoots) extended landing area centerline. MR, ICS,
                 "we're 10 knots slow, let's get some power on the jet.''
15:01:11 - MA wings level. black smoke trail from ma right eng only.
15:01:13 - Black smoke trail from ma starts to fade.
15:01:14 - BLSO, ``waveoff,'' and activates wave-off lights.
15:01:14 - CLSO transmits, ``waveoff, waveoff.'' cutting out BLSO's ``level
                  your wings and climb'' call. 15:01:16 - bLSO, ``waveoff,'' MA crosses
                  extended landing area centerline from MA right to left. Black smoke
                  trail from MA disappears. 15:01:17 - BLSO, ``power.''
15:01:18 - BLSO, ``raise your gear.''
15:01:19 - BLSO, ``raise your gear.''
15:01:20 - BLSO, ``power.''
15:01:20 - MA, from wings level, begins approx 90 deg/sec left roll.
15:01:21 - CLSO, ``eject, eject.'' MA approx 50 deg left wing down and 10 deg
                  nose down as ejection is initiated. MR ejection occurs at approx 90
                  deg left AOB, still 10 deg nose down.
15:01:22 - MP ejection occurs when MA approx 110 deg left AOB, approx 25 deg
                  nose down.
15:01:23 - MA impacts water approx 70 deg nose down and approx 165 deg left
                  AOB. MR separates from ejection seat.
15:01:24 - MR chute fully deployed.
15:01:25 - Air boss, ``where is the plane guard?''
15:01:26 - Plane guard, ``inbound.'' 
15:01:27 - MR enters water.
15:01:29 - CLSO, ``99 delta.''
15:03:18 - First helo on top MR.
15:05:43 - Second helo on top MA.
15:05:52 - Rescue swimmer and MR out of water.//


(사고 당시의 항공모함 갑판에서 촬영된 영상은 Youtube 등지에 존재하니 참고하실 분들은 참고하시길 바랍니다.)



*주1 : Buno.160390 기체는 1981년 8월 19일 리비아만에서 같은 VF-41소속의 F-14A(BuNo. 160403, AJ102)와
           함께 Su-22를 격추시켰던 F-14A기체이다. 사고 당시 전방석에는 Kara Hultgreen 대위(29), 후방석에는 
            Matthew Klemish 대위(26)이 타고 있었다.

*주2 : RIO, Radar Intercept Officer, F-14 후방석에 탑승하여 레이더관제를 담당하는 후방석 탑승자를 말한다.

*주3 : Wave-off, 항공모함 착함접근시 접근패턴이 좋지 않아 " 착함접근 중지 " 를 선언하는 음어.
            Wave-off는 접근중에 중지하라는 의미를 지니며, Bolt 혹은 Bolter는 착함을 시도했으나 어레스팅 후크가
            어레스팅 와이어에 걸리지 않았음을 인지시켜주는 통신음어이다.

*주4 : Tailhook 스캔들, 1991년 수십 명의 여성들이 라스베이거스의 호텔에서 미해군 항공단과 미해병 항공단 
           소속 군인에게 노골적으로 성적인 폭행을 당했다고 신고함으로써 미해군과 해병 항공대의 명예가 땅에
           곤두박질쳤던 사건. (가해자 모두가 Arresting Hook를 이용하여 항공모함에 착함을 하던 조종사들이라
           Tail Hook 스캔들이라고 불리게 됨)


출처 : http://en.wikipedia.org/wiki/Kara_Hultgreen
번역 : 직접

F-14와 함께 하늘에 대한 열정을 지녔던 고인의 명복을 빕니다...

p.s : 당시의 미국내 언론정황이나 등등을 잘 몰라서 번역내용이 조금은 어색해서 죄송합니다.
        아무래도 추정컨데 당시 Hultgreen 대위의 죽음을 기체 결함에 따른 여성 인재의 안타까운 죽음이라고
        미해군에서 사건을 조작한듯하며, 기존 보수적인 ' 여자라서 안된다 ' 라는 의견들과 그에 반대하는
        주장들이 충돌하며 점차적으로 붉어졌던 사건인듯합니다.

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