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2017.04.16 22:24

F-14D : 비교를 거부하는 최고의 항공기

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           F-14D: 비교를 거부하는 최고!!

1_f14-history-f14d-super-sadnesseye.gif


" F-14D는 감히 세계 어느 기체와도 비교할 수 없는 최고의 기체이다 " 
(Grumman Corp)

 

1980년대 후반, 미해군은 차기 함상전투기를 선정하려는 움직임 보였고, F-14 가 세상에 선보인 이후 20여년간 기술의 발전에 맞춰서 보다 강력한 모습으로 변해가는 F-14의 새로운 발전 가능성을 주시하던 이때 Grumman 사는 F-14를 더욱 업그레이드한 F-14D 를 미해군에 제시하게된다. 당시 F-14D가 차기 함상전투기로 선정되기에는 많은 정치적 문제가 뒤따랐으며 F-14D 선정과 생산에 많은 차질이 빚어지만, 결국 1990년 3월 23 F-14D의 생산라인은 돌아가게 되고, 아쉽지만 1992년 7월 20일 2년만에 F-14D 생산은 끝이나게 된다.

F-14D의 가장 눈에 띄는 개선점이라면 바로 엔진이다. F-14D는 General Eletric사의 F110-GE-400 엔진 2개를 장착하며, 각각 2만8200파운드(약 12.8톤)의 추력을 자랑한다. 이러한 추력의 강화는 톰켓의 항공모함 이함시 에프터버너의 사용이 필요없어질만큼 강화되었으며, 항공모함의 작전중 노출위험의 감소, 연료효율의 증가등을 가져오게 되었다. 또한, F-14D의 한 파일럿은 " F-14D의 새 엔진은 기존 F-14A처럼 엔진을 비행기보다 먼저 걱정하는게 아닌 순수하게 비행에만 전념이 가능하게 해줬다.(※ 역자주 : F-14A의 엔진은 잘 알려진것처럼 낮은추력과 더불어 결함으로 인한 잦은 고장이 있었기에 F-14B/D의 새로운 엔진은 기존의 저런 걱정이 없어질 정도로 개선되었다 라는 의미입니다.) " 라고 말할정도의 눈부신 발전이었다. 또, 이런 여러가지 이득을 가져다준 General Eletric 사의 F110-GE-400 엔진은 동체후방 배기구부분을 약간 개수하면 장착이 가능하였으니 기술적으로도 최상의 선택이었다고 할수 있다.



F-14D에 와서 보다 향상된점은 아래와 같다.


피로도/엔진 모니터링 시스템의 개선을 통한 기체 정비와 유지측면 강화.

AN/APG-71 레이더는 다수의 목표를 동시추적하는 능력과 기존에 비해 두배가량 늘어난 탐지거리를 자랑한다. 또, APG-71 레이더는 기존의 아날로그방식의 연산을 하던 AWG-9 레이더에 비해, 디지털연산방식을 사용하며 24개의 목표물을 동시추적가능하다.

전술상의 합동 정보 분산 시스템(JTIDS - Joint Tactical Information Distribution System)을 통하여 작전중 정보와 음성등의 정보공유 체계를 강화.

ALR-67 레이더 경보 수신기, ALQ-165 자기방어용 전자전장비(Jammer)

ASN-139 디지털 항법장치, 고신뢰성을 지닌 관성 항법장치

적외선 탐지/추적(IRST) IR 열 감지센서에 의한 목표물에 대한 수동감지/추적을 지원하며, 다중 센서로 중첩되는 목표물을 구분해낸다. 이러한 IRST는 F-22와 같은 스텔스기술이 적용된 항공기라 할지라도 비행시 발생하는 표면마찰열을 포착하여 감지해낼수 있다. 이러한 성능을 가진 IRST와 APG-71 레이더의 조합은 그 무엇보다 목표물에 대한 발견/추척/구분면에서 최상의 성능을 자랑한다.

조종석 프로그래밍이 가능한 상호작용형 디스플레이 & 조종장치, 기체 내부 산소발생장치, NACES 사출좌석등의 장착.

디지털 애비오닉스 확장이 가능한 분산프로세싱 구조, 2대의 AYK-14 임무담당 컴퓨터, 4대의 Mil-std-1533 데이터버스를 가진 하위시스템 제어장치등의 장착.

TARPS(Tactical Airborne Reconnaisance Pod System) F-14D 어느기체라도 별도의 개수없이 정찰용 TARPS 포드의 즉각 장착과 해당 임무수행이 가능하다.


2_f14-history-f14d-sadnesseye.gif




F-14D는 또한, 미해군의 비상출격 조건도 만족시켜 비상출격상황에서 항법장비들과 후방석 기기들의 경우 단지 3분내에 가동이 되며, 기체가 자력으로 활주/이륙이 가능할정도의 엔진시동이나 그에 필요한 다른 기능들도 5분내에 모두 가동이 완료된다.

이러한 이점들과 더불어, F-14는 그동안 순수 제공기만으로 엄청난 몸값을 요구하던것과 달리 이제는 시대의 흐름에 맞춰 지상타격능력이 요구 되었다. 이러한 뒷배경은 기존 함상 공격기로 활약하던 A-6와 A-7 의 퇴역으로 인하여 더 이상 F-14를 고성능 미사일만을 장착한 상태로 제공작전등에만 투입되는 ' 순수 제공용 전투기 ' 로의 비효율성때문이었으며, 이러한 새로운 가능성에 도전하여 ' Bombcat ' 이 탄생하게 된것이다.(※ 역자주 : F/A-18도 훌륭한 지상타격능력을 지니긴 했지만...문제는 항속거리가 공중급유를 하면서 간다고해도 눈물겨운 항속거리인지라...) 그리고 오늘날의 F-14A/B/D는 랜턴(LANTIRN) 운용능력을 가지게 되어 정밀유도무기와 범용폭탄(Iron-Bomb)들의 보다 정확한 타격능력을 보유하고 있다. 톰켓에 나이트비젼고글(야시경, Night Vision Goggle)장비까지 추가되어 장거리 비행이 요구되는 복합임무와 주/야간 타격임무, 정찰임무등에서 절대적인 성능을 발휘할수 있게 된다. 

이러한 장점등에도 불구하고 최후의 톰켓인 F-14D는 각종 로비와 미국 정부의 재정상의 문제로 차기 함성전투기에서는 F/A-18E/F에 밀려 탈락하게 되며, 그와 더불어 F-14D 생산량의 감축과 더불어, 기존의 F-14A/B의 F-14D로의 개수사업량도 줄어들게 된다.


3_f14-history-f14d-p7-sadnesseye.jpg

※ F-14D를 포함한 모든 F-14는 위 사진에서보이는 Grumman 의 7번 생산공장의 노란문을 통해 출고되었다. 



결국, F-14D의 생산은 1991년 2월 26일 모두 종결되게되며, 미해군은 F-14와 A-6E를 대체할 새로운 전투기로 F/A-18의 개량형을 선택하게된다. F/A-18은 이 결정으로 인하여 극적으로 경전투기에서 벗어나 새로운 다목적전투기로 탄생하게 된다. 이러한 움직임은 1984년부터 보여왔으며, 개수내용은 기존의 1인승에서 2인승으로의 변화, 업그레이드된 APG-65를 장착, 보다 나은 이/착륙성능을 위한 날개면적 증가, 내부 연료탑재량의 증가(약 3000파운드 - 1.36톤), 각각 1만8천파운드(약 8.16톤)의 추력을 가진 F404 엔진장착등이었다. 이 결과로 F/A-18E/F Super Hornet이 탄생하였지만, 보다 향상된 각종 항법장비, 전자전장비, 센서등을 장비하기에는 내부용적부족등의 문제와 더불어 F/A-18E/F는 함상 공격기로 최고라고 불리던 A-6보다 속도면에서는 조금 더 빠를지 몰라도, 증가된 중량만큼 추력증가가 이루어지지 않아 민첩성마저 잃게되어 미해군을 만족시키기에는 역부족이었다. 그와 더불어 Super Hornet의 항속거리와 무장탑재량마저 계획중이었던 A-6F에 비해 비교대상이 되지 못하였기에 1984년 해군은 F/A-18E/F 계획을 거절하였지만...로비는 F-14D와 A-6F를 대신하여 F/A-18E/F 를 선택되게 할만큼 강력한 힘을 지닌게 오늘날의 시대였던것이었다...



F-14D

처녀비행 1990년 3월
날개 폭(후퇴각 20도) 64 피트 1.5 인치(19.5381m)
         (후퇴각 68도) 38 피트 2.5 인치(11.6635m)
길이 62 피트 8 인치 (19.103m)
높이 16 피트 (4.88m)
날개면적 565 평방피트(52.5㎡)
순수자중 43,735 파운드
최대중량 74,349 파운드 (33.7톤)
엔진 2 x GE F-110-GE-400
최대추력 56,400 파운드 (25.6톤)
익면하중 96 psf
최대속도 1,544 mph (2,480Km/h) - Mach 2.38
상승한계 53,000피트 이상 (16.2Km)
항속거리 2,050 nm (3,800Km)



원문 출처 (영문) : HOME OF M.A.T.S. - The most comprehensive Grumman F-14 Reference Work
번역 : 직접
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