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F-16 연재
2010.09.05 17:13

[F-16 연재] 10. F-16 Mid-Life-Update

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F-16 Mid-Life-Update




개요와 그 시작




중간 수명 연장(Mid-Life-Update)을 수행하는 이유?



1979년 F-16이 운용되기 시작할때, 당시 예상으로는 1999년쯤이면 F-16만한 또 다른 대체기종이 등장할 것으로 예상을 하고 운용을 시작하였다. 허나, 2006년 현재에도 경재적, 정치적인 고려를 하자면 F-16만한 후보기종이 아직도 등장하고 있지 않고 있으며, 지금 현재 유력한 후보로 예상되는 F-35는 2010년 이후에나 본격적인 배치가 이루어질 것으로 고려되고 있는 현실이다. 이러한 상황속에서 2010년까지 기존에 운용되어오던 구형 F-16들을 정비, 유지, 임무수행측면에서 뒤쳐지게 하지 않기 위해서 현대화 계획이 필요한 것이었으며, 이것이 바로 Mid-Life-Update, MLU인 것이다.
(*필자주:초기 F-16의 기골수명이 4000시간인만큼 이틀당 1시간씩 비행한다고 계산하면 약 20년정도면 한계수명에 가까워지므로 20년으로 잡은것이다.)

aaa.jpg
▲ 미익에 Check Six 마킹을 하고 있는 덴마크 공군의
첫번째 F-16B MLU (#ET-204) 기체가 활주로에 터치다운 하고 있다.


MLU 프로젝트는 1989년부터 시작되어 2년간의 연구 끝에 1991년 5월에 이르러서야 본격적인 개수가 이루어졌으며 1997년 완료된다.


기골 보강 계획



F-16은 그 첫 등장인 1979년이래로 눈부신 발전의 결과 처음 예상했던 외부장착물의 한도를 점차적으로 넘어서게 되었으며 그 결과로 몇몇 기골과 벌크헤드쪽에 예상치 못한 균열이 발견되기 시작하였다. MLU 개수계획이 시작되기 이전, 이러한 문제를 해결하기 위하여 시험삼아 Aircraft Structural Integrity Program (PACER SLIP)이 실행되었으며, 내용은 모든 벌크헤드를 검사하여 필요시 수리하는 계획이었다. 이 대규모 사업으로 인하여 기체당 최소 5,000시간 이상의 비행시간이 연장되었으며 도태시기 역시 30년가량 늦출수 있었다.

위 검사에서 발견되었던 미세균열들은 모두 설계 및 제작시 예측하지 못했던 균열들의 발견이었기에 제작사는 이러한 새로운 정보를 가지고 보다 효과적인 운용 및 추후 설계방안에 반영할 수 있는 결과를 취하게 되었다. 그 결과로 F-16의 기본 수명은 보다 증대되어 기존의 경량성과 9G의 고기동성을 바탕으로 8,000시간까지 증대되었으며, 더불어 착륙 한도 및 무장 장착한계에 대한 자료구축도 보다 광범위하게 이루어질 수 있었다.


참여국가




Mid-Life-Update사업은 초기 유럽측 F-16도입국인 벨기에, 덴마크, 네덜란드, 노르웨이와 지원국인 미국이 주축이 되어 실행이 되었으며, 각 국가들은 이 개수를 위하여 Lockheed Martin의 공장이 있는 Fort Worth, Taxas등지에 항공기들을 파견하였다. 사실 이 개수 사업의 기반의 경우 유럽국가들이 자체시도한게 아닌 미공군에서 보유중인 F-16A/B 타입의 항공기 223대에 대해서 성능강화가 이루어지던 중, 냉전의 종식으로 인하여 취소 혹은 규모가 축소되었던것을 유럽국가에서 이용한 것이었다.

2001년이 되자 포르투갈 역시 MLU에 대한 검토를 시작으로 2002년 후반기에 본격적인 사업에 착수하게 되었으며, 2003년 첫 MLU개수 완료된 기체가 재인도됨을 시작으로 Peace Atlantis II사업으로 도입한 16대의 F-16A와 4대의 F-16B가 우선 개수되었으며, 이후 20대가 추가 개수를 받게 된다.

테스트, 검증 및 장착등에 사용된 기체들 (Test, Verification and Installation,TVI)
BAFF-16A Block 15R80-3584FA-93
RDAFF-16B Block 178-0204ET-204
RNlAFF-16B Block 15B80-3650J-650
RNoAFF-16A Block 10B78-0299299
USAFF-16A Block 15A80-058480584


MLU 선행 기체들 (Lead The Fleet, LTF)
BAFF-16B Block 15AA87-0001FB-21
RDAFF-16A Block 578-0177E-177
RNLAFF-16A Block 10B78-0251J-251
RNoAFF-16B Block 10B78-0306306
PoAFF-16A Block 15P82-101715133


현재까지 유럽국가들의 구형 F-16중 344대의 기체들이 MLU 개수를 받았으며 포르투갈 역시 머지않아 MLU 개수를 실시할것으로 전망하고 있다.
        

아래는 국가별 MLU 개수 현황이다.
BAFF-16A Block 10-RNLAFF-16A Block 106
F-16B Block 10-F-16B Block 104
F-16A Block 1572F-16A Block 15107
F-16B Block 1518F-16B Block 1520
RDAFF-16A Block 1024RNoAFF-16A Block 1020
F-16B Block 105F-16B Block 104
F-16A Block 1524F-16A Block 1525
F-16B Block 158F-16B Block 157


* BAF - 벨기에 공군
   RDAF - 덴마크 공군
   RNLAF - 네덜란드 공군
   RNoAF - 노르웨이 공군 
   PoAF - 포르투갈 공군


유럽의 F-16 운용국중 MLU 프로그램이 이루어진 장소의 경우

벨기에 : SABCA Gosselies; 
덴마크 : Depot at Aalborg; 
네덜란드 : Fokker Aircraft Services and the air force's DMVS depot at Woensdrecht; 
노르웨이 : Depot at Kjeller. 

등에서 이루어졌으며 대당 약 2,500 인시수(사람수 x 작업시간), 약 5개월 가량의 개수작업을 거쳐서 완성이 되었다.


선행 작업



MLU 프로그램의 시작은 총 5대의 테스트 및 검증기(TVI) 기체에 전반적인 항공기 해체작업 이후 재조립과정에서 성능 강화 및 기골 강화 및 배선추가등 여러 작업이 먼저 이루어졌다.

항공기가 재조립이 완성된 이후에는 Edward 미 공군기지에 이송되어 비행 성능실험에 돌입하였으며, 이 비행이후 네덜란드와 노르웨이의 항공기는 추가 실험을 위하여 Leeuwarden 공군기지로 이송되었으며, 이 검증기들에 의해 이루어진 최초의 검증은 바로 유럽의 기후상황하에 걸맞게 개수된 새 레이더의 검증이었다. 이후 레이더에 대한 검증이 완료되자 벨기에 공군 소속의 검증기가 실험을 뒤따랐으며 새로 탑재된 소프트웨어에 대한 검증도 동시에 이루어지고 있었다.


돈을 들인 효과가 있을까?



이러한 질문이 나올수도 있을것이다. 그 이유라면 네덜란드 공군을 예로 들자 네덜란드 공군소속의 MLU 개수를 거친 F-16은 예상치못하게 자중증가로 인해 기체에 부담되는 하중이 커져버렸고, 결과적으로 기체수명을 약 3,500시간가량 연장시키기 위해 기골에 대한 창정비가 필요하게 되었다. 이미 5,000시간 이상 비행을 해왔던 항공기이므로 기골수리 및 창정비는 적절하면서도 수긍이 가능하였지만, 비용이 많이드는 ' 기골 정밀 검사 ' 의 경우는 필요하지 않은 상황이었다. 이러한 상황에서 단순히 기골수리 및 창정비만 수행할 경우 MLU에 들어가는 비용은 1/4로 줄어들게 된다.

ASIP 정비 프로그램의 비용을 살펴보자면 결과적으로는 F-16 항공기의 작전능력과 기체 수명이 향상되었다. 이 가격을 종합적으로 따져보면 새 항공기를 획득하는 가격보다 저렴했고 그 뿐만 아니라 MLU 현대화 개수를 통해 구형 F-16들은 오늘날 공중에서 마주칠 확률이 있는 모든 기종의 적기에 대한 대항능력을 지닐수 있게 되었다. 이러한 기술적, 경재적 측면에서 볼때 MLU 프로그램에 돈을 들여볼만하다고 볼 수 있다.


기골 및 항전계통의 개수



MLU의 대상이 된 Block 10 항공기들의 흡입구 외벽의 하드포인트가 존재하지 않아 FLIR(Foward Looking Infra-Red, 적외선 전방탐지) Pod의 장착을 위해 공기흡입구쪽 기골에 대한 수정이 이루어졌다.

대부분의 항전계통의 경우 새롭게 제작되었다기 보다는 보다 높은 Block 항공기들이 사용하는 장비들로 교체되었으나, 모듈방식의 임무연산 컴퓨터의 경우 특별히 새롭게 제작되었으며 이것이야 말로 MLU 개수의 핵심사항중 하나였다.


MMC, 모듈방식의 임무연산 컴퓨터



MLU 개수의 중심에 가까운 MMC가 Texas Instrument사의 모듈형 임무연산 컴퓨터(이하 MMC)로 교체될 경우 항공기의 탐지능력, 무장호환능력의 향상과 더불어 조종사와 기체간 상호인터페이스의 향상과 그에 따른 조종사의 임무능력 향상이 가능했다. MMC 생산 하청업체로는 Terma, Nea Lindberg, Signaal사가 선정되었으며, 이 컴퓨터는 ADA 고차원방식 언어를 사용하는 MIPSCO R3000 32비트 RISC 마이크로프로세서로 이루어진 라인 교체 모듈(Line-Replaceable Module, ※역자주:컴퓨터처럼 기기 연결시 간단하게 캐이블을 이용해서 상호 연결이 가능하여 정비 및 교체가 편리한 방식으로 알고 있습니다) 방식을 취하고 있어 하드웨어 및 소프트웨어의 정비등에 소요되는 시간을 획기적으로 감소시킬수 있게 되었다. 다른 특성으로는 멀티플렉스 버스 모듈, 항법 디스플레이 프로세서, 디스플레이 드라이버 및 전원공급장치등이 하나로 통합된것을 들 수 있다. 이러한 장점과 더불어 MMC는 소프트웨어 및 시스템의 통합화를 가져오는 핵심과 더불어 MLU 최대의 이득으로 부각되게 된다.

그리고 기존에 확장형 화기관제 컴퓨터(XFCC), 헤드 업 디스플레이 제어유닛(HUD EU 혹은 HUD Symbol Generator), 무장 관제 시스템 확장형 인터페이스 유닛(XCIU)등으로 불리던 3가지의 구성요소가 MMC에 통합되었으며 이로인해 위에서 거론한 체계들이 따로 분리되었을때에 비해서 항공기 내부 사용 용적의 42%의 감소 및 중량의 55% 감소, 전력소모량의 37% 감소가 이루어지게 되었다. 또한, 컴퓨터는 총 24개의 슬롯이 사용가능하게 되었으며 MLU 개수가 완료되어도 10개의 슬롯은 추후 성능 강화에 사용이 가능하도록 여유를 남기게 되었다.


화기 관제 레이더



신형 시그널 데이터 프로세서가 장비된 Westinghouse AN/APX-66(V2) 화기 관제 레이더(FCR)는 Track-while-scan 모드에서 10개의 타겟을 동시에 추적함과 더불어 이 중에서 6기의 목표물에 AIM-120 AMRAAM 동시 유도 능력을 부여하게 되었다. 또한 최대 감지거리의 25% 증가 및 펄스 도플러 빔 고해상도 탐색모드(DBS) 및 고해상도 공대지 맵핑모드를 제공하였으며, 중간해상도의 DNS, 강화된 ECCM, 컬러 디스플레이 운용능력을 부여하였으며, 신뢰성 역시 기존에 비해서 40% 이상 증가되었다.

물리적 제원:

면적 : 3.43 평방피트
중량 : 261.5 파운드
전원 : 3285 V/A AC (최대), 155 와트 DC 
냉각 : 11.3 파운드/분 (27℃일때 기준)


진보형 피아 식별장비(IFF)



Hazeltine APX-111(V1) 진보형 적/아 식별장치(AIFF, Advanced Identification Friend or Foe System)는 보다 성능이 증대되어 약 100Nm 이내의 항공기들에게 적/아 식별 신호를 송/수신할수 있게 되었으며, 캐노피 전방의 동체부분에 4개의 블레이드 타입의 안테나로 장착되게 된다. 이 상부 안테나의 정식명칭은 상부 장착형 식별안테나(Upper Interogator Fuselage Mounted Antenna)이지만 통상적으론 Bird Slicers라고 부르고 있다. 또한, MLU 개수된 기체의 외형상 변화의 가장 큰 예로 들 수 있는게 이 피아 식별 안테나이다.

AIFF의 장착으로 인해서 F-16은 비가시거리 전투 및 미사일 발사시 상황 인지능력의 향상과 더불어 동족살상(팀킬) 확률을 줄일 수 있게 된다.


좌석내 디스플레이 및 지시계



광각 헤드 업 디스플레이(Wide Angle Conventional Head Up display)

GEC Marconi Avionics사에서 제작한 광각형 헤드 업 디스플레이의 장착으로 MLU 기체들은 조종사들에게 보다 편의 및 기존 HUD가 장착된 F-16보다 넓은 시야각, 야간 임무능력의 향상을 부여하다. 물론, FLIR 및 EEGS 모드와도 상호호환이 된다.

다기능 디스플레이(MFD)

MLU 기체에는 Honeywell사에서 제작한 가로/세로 10cm x 10cm (4in x 4in) 크기의 컬러 다기능 디스플레이가 장착되어 기존의 흑백 레이더 전자/광학 지시장비(REO-IU, Radar Electro/Optical Indicator Unit)와 무장 관리 페널(Stores Control Panel, SCP)등을 대체하게 되었다. 컬러형 MFD의 장착으로 인하여 조종사의 상황인지능력 및 비행편의 및 안정성이 증대되는 결과를 가져오게 되었다.

프로그래밍이 가능한 디스플레이 생성장비(Enhanced Upgraded Programmable Display Generator)

Honeywell과 덴마크의 Nea Lindberg에서 생산된 Enhanced Upgraded Programmable Display Generator (EUPDG)는 20MHz, 32비트  인텔 80960 디스플레이 프로세서와 256K 배터리 백업 램 메모리체계를 사용하며, 컬러 그래픽 컨트롤러는 T.I. TMS34020 Raster 그래픽 칩셋을 사용하여, 2개의 컬러 MFD를 통해 조종사에게 약 12개의 디스플레이 프로그램을 제공하며, 그 중에서도 주목할만한 하나는 수평 상황 디스플레이(HSD)로써 마치 신의 눈에서 보는것과 같이 조종사에게 전술적 상황을 알려주는 디스플레이 모드이다. (※역자주 : Falcon 4.0 해보셨으면 HSD 아실껍니다)

오디오/비디오 녹화장비

Telemetrics사의 칵핏 텔레비젼 시스템이 채용됨으로써 기존의 공중 비디오 테입 녹화장비(Airborne Video Tape Recorder, AVTR)은 TEAC 컬러방식의 테입 녹화장비로 대체되게 된다. 기존 AVTR의 경우 HUD, MFD 좌/우측 중에서 한 채널만을 선택적으로 녹화가 가능했지만 개수를 거친 이후에는 HUD, 좌/우 MFD 동시 녹화 및 녹화 시간 및 화질도 증대되어 임무 디브리핑시에도 기존보다 높은 효율을 제공하게 되었다.

헬멧 장착형 디스플레이(Helmet Mounted Display)

HMD는 원래 MLU의 목적 및 옵션이 아니었으나, 사업 책임자인 필립 슈발브는 유럽측 MLU 사업 발주국들이 이에 대해 관심을 가지리라 굳게 믿고 지속적으로 HMD에 대해서 밀어붙이기 시작하였다. 그리고 록히드마틴과 허니웰(Honeywell)사는 조종사가 간단하게 헬멧에 시현되는 조준점만 표적에 고개를 돌려서 조준하면 그만인 DTS와 연동시킨 HMD의 사용 시현을 MLU 개수국에 시현한 결과 미공군 및 유럽측 5개 국가가 개발중인 진보형 단거리 공대공 미사일인 ASRAAM과 연관시겨 HMD 프로그램을 진행하게 된다. MLU 개수에 비록 HMD가 100% 완벽하게 적용되진 않았어도 MLU 개수에는 HMD 운용을 위한 기본 배선 및 공간이 고려되어 향후 ASRAAM 실전 배치와 더불어 HMD 개수도 추가적으로 이루어질듯으로 전망되어 진다.

aab.jpg
▲ 미익에 Check Six 마킹을 하고 있는 덴마크 공군의
첫번째 F-16B MLU (#ET-204) 기체가 비행중인 모습

그리고 현재는 에글린 공군기지에서는 허니웰과 GEC 마르코니사에 의해서 헬멧 장착형 조준시스템(HMCS, Helmet Mounted Cueing System)이 레이시온사의 차세대 고기동성 미사일과 더불어 연구중에 있으며, F-16에 본격적인 적용을 위한 실험도 한참 준비중이므로 향후 MLU 기체들의 추가 개수가 기대되어 지는 내용중 하나이다.

사이드 스틱과 스로틀

MLU 기체는 Lear Astronics Corporation사의 사이드스틱과 스로틀이 기존의 Block 10/15보다 기능이 증대된 Block 50사양과 같은 타입으로 적용되었다. 새롭게 적용된 스틱과 스로틀 그립은 자체적으로 VHF, UHF, IFF, IDM, 스피드브레이크, NVIS 옵션 및 미사일 연동 등과 같은 다양한 작동이 스로틀과 스틱에서 손을 때지 않고도 이루어질수 있도록 변화를 가져오게 되었다.


개수 & 업그레이드 / 다른 특징



강화형 데이터 모뎀(Improved Data Modem, IDM)

IDM은 미해군 연구팀에 의해서 개발되었으며, 다양한 항공기(예를 들자면 F-16, A-10, AH-64, E-8 JSTARS등)들과 더불어 지상 관제소간의 데이터 상호교환이 가능하게 해주는 장비이다. IDM의 채용으로 인하여 MLU기체는 Link 16 연합 전술 정보 교환체계(JTIDS)의 사용이 가능하게 되었다.

전자전 관제 체계

EWMS는 덴마크의 Terma Elektronik AS에 의해서 개발되었으며, 전자전 관련 장비인 RWR과 더불어 ANQ ECM 포드 및 진보형 체프/플레어 발사장비등의 제어를 하나로 통합시킨 장비이다.

축소형 공중 GPS 수신기

MAGR(Miniaturized Airborne GPS Receiver)는 록웰-콜린 항공전자&통신사에 의해서 제작되었으며, E-system 안테나를 통해서 작동되게 된다. MAGR을 통해서 F-16은 보다 정확한 방위 및 항법과 더불어 무장의 유도가 가능해졌으며 기존의 Block 40/50의 RCVR 3A과도 비슷한 성능을 가졌음에도 불구하고 보다 전력소모 및 크기가 작은것이 특징이다.
 
agm.jpg
▲ Tiger Meet 2002에 참가중인 벨기에 공군 소속 F-16AM Block 20 사양의 기체
Block 20은 버드슬라이서(Birdslicers)로 식별이 가능하며, 이는 특유의 IFF 시스템을 이루는 부분이다.


디지털 지형 시스템

DTS(Digital Terrain System)는 페어차일드 방위산업의 128Kb 메모리모듈을 기반으로 한 British Aerospace Systems & Equipments (BASE)의 TERPROM(terain profile matching, 지형 비교)시스템을 통해서 작동을 하게 된다. DTS는 보다 정밀한 항법(록웰/E-System GPS와 연동시)과 더불어 저고도 비행시의 안정성 및 상황인지능력을 향상시켜주는 장비이다. 물론 현용 F-16들에는 자동 지형 추적기능이 구비되어있으므로 별로 필요없는 능력일지 몰라도 MLU의 기반이 된 Block 10/15 항공기들의 경우 디지털 비행제어 체계가 구비되지 않았기에 DTS의 도움을 통해 조종사는 직접 수동으로 HUD 상의 Flight Path Maker를 보고 비행해야 한다. 하지만 기존의 Block 10/15와는 비교할수 없을 정도의 저고도 안정성을 제공하는것만큼은 사실이다.

조종석 레이아웃

MLU를 통해 F-16A/B Block 10/15 항공기들은 F-16C Block 40/50 항공기의 좌석과 비슷한 형상으로 변하게 되었다. 하지만 조종석 내부 레이아웃이 100% Block 40/50 항공기와 같지는 않다. MLU 항공기들은 2개의 컬러형 MFD를 가지고 있으며 좌석 및 외부 지시등 역시 Night Vision Imaging System(NVIS) 체계에 맞춰져있으며, 내부의 전반적인 색상 역시 검정색으로 변화되었다. 또한, 나이트 비젼 고글 착용시 HUD측을 바라볼 경우 자동적으로 나이트비젼 고글의 작동이 멈추도록 설계되어 있다.
(※역자주 : NVIS - Night Vision Imaging System - 의 경우 눈에 보이지는 않으나 나이트비젼 고글 및 적외선 카메라등을 통해서 육안 관측이 가능한 저탐지성 라이트 체계로 야간침투능력을 증대시켜주는 기능중 하나입니다.)

Recce 포드

현재 F-16이 정찰포드를 운용하기 위해서는 특별한 개수가 필요했기에 MLU개수를 거치지 않았던 F-16들을 예로 들자면 네덜란드의 F-16의 경우 극히 몇대만이 외장형 정찰포드를 달기 위해 개수된 전용기체가 존재했었다. 하지만 MLU 개수를 통해서 어느 기체든 상관없이 정찰포드를 운용이 가능하도록 개수가 이루어지게 되었다.

극초단파 착륙시스템

이는 MLU개수의 본 내용이라기보다는 몇몇나라에서만 특별히 추가한 개수내용중 하나로써 악천후시 조종사로 하여금 보다 안전한 착륙이 가능하도록 지원해주는 장비정도라고만 설명하겠다.


MLU 진행현황



테스트 및 검증목적기의 첫비행

MLU를 위한 TVI항공기의 첫비행은 1995년 4월 28일 포트워스에서 미공군 에드워드 공군기지소속의 F-16A Block 15(#80-0584)에 의해서 이루어졌으며 0584항공기는 추후 Block 20으로 개수되어 쇼 공군기지로 배속되게 된다. TVI 2호 항공기는 1995년 5월 11일에 첫비행을 실시했으며, 덴마크 공군소속의 F-16B (#ET-204)항공기에 의해서 이루어졌다. 그리고 이후 총 5대의 TVI 항공기중 2대는 1995년 6월 9일 에드워드 공군기지로 이송되어 실험에 착수하게 된다.

초도 개발 테스트 및 검증의 시작

1995년 6월 MLU사업을 위한 개발테스트 및 검증기들의 첫비행이 에드워드 공군기지에서 이루어짐과 동시에 미공군과 더불어 록히드마틴의 전술 항공체계분야 전문가들에 의한 검증이 본격적으로 시작하였으며 이를 위해 유럽측 MLU 발주국가들은 실험 지원을 위한 조종사들을 파견하기 시작.

개발테스트 및 검증(DT&E, Development Test & Evaluation)

테스트 및 검증에 참여한 기체들은 모두 특수한 정밀 측정장비들을 장착한 상태로 에드워드 공군기지에서 1997년 10월까지 테스트에 참여하게 된다. 이 중에서 3대의 TVI 항공기들의 개발 테스트 및 검증은 1996년 중반까지 이루어지게 된다.

이후 네덜란드의 Leeuwarden 공군기지에서 운용 테스트 및 검증시험이 시작되고 MLU개수가 먼저 이루어진 4기의 선도수행(LTF, Lead the Fleet)항공기가 추가적으로 테스트에 참가하게 된다. 

개발테스트 및 검증 소프트웨어 테잎 1 에서 4까지

DT&E 항공기들은 당시 MLU Tape-1 소프트웨어를 사용하고 있었으며 1996년 6월 Tape-2 소프트웨어로 교체된 이후 OT&E 공정에 착수하게 된다. Tape-4는 MLU 사업의 사실상 마무리를 나타내는 최종버젼의 소프트웨어를 나타낸다.

M1-Tape의 개발은 총 4단계의 비행테스트(Flight Test Tapes, FFT)를 통해서 진행되었으며 보다 자세한 사항은 아래와 같다.


- FTT-1 tape

레이더 성능 검증

- FTT-2 tape

공대공 및 공대지 무장 테스트
항법 (INS 와 GPS)
MMC 핵심 기능 완성도에 대한 기본 테스트

- FTT-3 tape

데이터 링크
IFF 송/수신 체크
수평 상황 디스플레이 (HSD)
DTS 완성
컬러 MFD 작동확인

- FTT-4 tape

최종 조율 및 정식 명칭부여 (기존에 발견한 문제점 수정 공정 포함)

위에서 거론한 M1 tape가 종료된 이후, M2 Tape는 2000년도까지, M3 Tape는 2003년까지 그리고 최종단계인 M4 Tape의 경우 2005년까지 실험이 진행되게 된다.

- M2 tape

자동 목표 획득 체계 (Automatic Target Hand-off System,ATHS)
대 레이더 미사일 운용능력 완성 (Integration of anti radiation missile capability)
목표 지시 체계 완성 (Integration of target designator system)
디지털 지형체계 추가시험 (Further implementation of the Digital Terrain System)

- M3 tape

Link-16 시스템 완성
GPS 연동 무장 운용능력 완성 (AGM-154, GBU30/32)
헬멧 연동 조준장비 운용기반 확보
AIM-9X 및 IRIS-T등 진보형 단거리 공대공 미사일 운용기반 확보

- M4 tape

상세정보 아직 밝혀진바 없음


제원



엔진 : 단발의 Pratt & Whitney F100-PW-220 터보펜 엔진
         - Dry 추력 14,500파운드
         - Max AB시 추력 : 23,770파운드

최고 속도 : 40,000피트에서 마하 2.05 

상승 한도 : 55,000피트

최대 항속거리 : 2400마일

초기 상승률 : 분당 62,000피트

기체 폭 : 32피트 9 1/2인치
기체 길이 : 49피트 3 1/2인치
기체 높이 : 16피트 8 1/2인치
익면적 : 300 평방 피트

자체중량 : 16,285파운드
전투무장시 중량 : 25,281파운드
최대 이륙중량 : 37,500파운드


원문 출처 : F-16.net

* 본 번역 자료는 F-16.net의 허락을 얻어 번역한 후 업로드한 자료입니다.
  (*사진 제외 - 삭제하거나 기타 사진을 추가, 혹은 링크로 대체할 예정입니다.)

Next : F-16ADF Air Defense Fighter



다음편은 F-16 ADF 입니다.
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카이리전용

카이리님 전용 게시판입니다.

  1. No Image notice

    기존의 에어크래프트에 업로드 해두었던 자료 일부를 재업로드하였습니다.

    Date2017.04.16 Category기타 By카이리 Views244
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    [공지] 팰콘 매뉴얼에 관련된 새로운 공지입니다.

    Date2011.03.03 CategoryFalcon 4 매뉴얼 By카이리 Views69771
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  3. [F-16 연재] 번외편. F-16 블럭별 식별포인트

    Date2011.03.03 CategoryF-16 연재 By카이리 Views38710
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  4. [F-16 연재] 18. F-16XL Cranked-Arrow Wing

    Date2011.03.03 CategoryF-16 연재 By카이리 Views40823
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  5. [F-16 연재] 17. F-16/CCV (Control Configured Vehicle)

    Date2011.03.03 CategoryF-16 연재 By카이리 Views43665
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  6. [F-16 연재] 16. F-16/79 FX Export Fighter

    Date2011.03.03 CategoryF-16 연재 By카이리 Views40718
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  7. [F-16 연재] 15. F-16/101 Derivative Fighter Engine

    Date2011.03.03 CategoryF-16 연재 By카이리 Views39519
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  8. [F-16 연재] 14. A-16, F/A-16, F-16A (30mm gun) - F-16s for the CAS/BAI missions

    Date2011.03.03 CategoryF-16 연재 By카이리 Views40514
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  9. [F-16 연재] 13. RF-16/F-16(R)

    Date2010.09.16 CategoryF-16 연재 By카이리 Views47845
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  10. [F-16 연재] 12. (T)F-16N for US.Navy

    Date2010.09.05 CategoryF-16 연재 By카이리 Views52279
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  11. [F-16 연재] 11. F-16 Air Defence Fighter

    Date2010.09.05 CategoryF-16 연재 By카이리 Views47235
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  12. [F-16 연재] 10. F-16 Mid-Life-Update

    Date2010.09.05 CategoryF-16 연재 By카이리 Views45283
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  13. [F-16 연재] 9. F-16E/F (Block 60)

    Date2010.04.09 CategoryF-16 연재 By카이리 Views55725
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  14. [F-16 연재] 8. F-16C/D (Block 50/52)

    Date2010.04.09 CategoryF-16 연재 By카이리 Views52822
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  15. [F-16 연재] 7. F-16C/D (Block 40/42)

    Date2010.04.09 CategoryF-16 연재 By카이리 Views50143
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  16. [F-16 연재] 6. F-16C/D (Block 30/32)

    Date2010.03.31 CategoryF-16 연재 By카이리 Views48552
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  17. [F-16 연재] 5. F-16C/D (Block 25)

    Date2010.03.31 CategoryF-16 연재 By카이리 Views50068
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  18. [F-16 연재] 4. F-16A/B (Block 1/5/10/15/15OCU/20)

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  19. [F-16 연재] 3. YF-16 탄생

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  23. [팰콘 매뉴얼] 번외편 - BVR과 ACM에 관한 조언

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    Date2008.07.22 CategoryFalcon 4 매뉴얼 By카이리 Views29504
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    Date2008.07.22 CategoryFalcon 4 매뉴얼 By카이리 Views54135
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