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F-16 연재
2010.03.31 21:30

[F-16 연재] 6. F-16C/D (Block 30/32)

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          F-16C/D Block 30/32 개요

미공군은 Alternative Fighter Engine(AFE, 동기종 타엔진 장착)프로그램을 수행하던중 F-16 역시 AFE의 일환으로 Pratt & Whitney와 General Electric의 엔진을 장착하기로 결정을 내리게 된다. 원래 계획자체는 몇년전에 발표가 되었지만 예산과 적합한 엔진을 찾는 문제로 인하여 실질적인 수행은 지연되게 된다. 또한 AFE의 궁극적인 목표라면 바로 엔진의 획득 가격을 낮추어 예산을 절감하는것이었으며, 부수적으로는 한 공급자측의 공급이 끊기더라도 일정수의 기체는 지속 운용이 가능하게 하기 위함이었다.

f16c1.jpg
                             South Dakota 주방위공군소속 F-16C Block 30 4기가 Rushmore 산위로 비행중이다.


최종 입찰결과 F-16의 새로운 엔진의 후보는 General Electric의 F101 DFC(이후 F110으로 재명명)와 기존에 사용되던 Pratt & Whitney의 F100엔진이 선정되게 된다. 1984년 2월이 되자 미공군은 새로운 엔진 공급사인 General Electric과 계약을 체결하게 되었으며 1985년에는 Pratt & Whitney사에서는 F100 엔진의 업그레이드 계획이 이루어지고 있어 1985년 F-16의 발주분의 약 75%가 General Electric 엔진이 장착되기에 이르른다. 그리고 머지않아 General Electric 사의 F-16을 위한 F110의 생산라인이 돌아가기 시작하였으나, 그렇다고 할지라도 동일한 기종에 다른 두종류의 엔진이 혼용장착되기 시작한것은 아니었다. (당시, 미공군에서는 혹시나 발생할 문제를 방지하기 위하여 혼용 장착 자체를 금지시켰다.)


          구조 & 항전장비

Block 30/32(일부는 MSIP Stage III라고 지칭하기도 한다)는 최초로 F100(block 32)엔진과 F110(Block 30)엔진이 동시에 장착이 가능한 엔진베이(엔진장착부)를 가지고 생산된 모델이다.

GE의 F110 엔진의 경우 F100 엔진보다 약 5,000파운드의 추력을 더 내는 만큼 보다 많은 공기의 흡입량이 요구하고 있었기에 보다 넓은 인테이크가 요구되었다. 허나, 이러한 변화는 초기생산분에는 적용되지 않았기에, 초기 F-16C/D Block 30 기체들은 " Small Inlet " (미해군소속 F-16N도 여기에 포함된다)으로 또 다른 표현으로 지칭되게 된다. 이후 F110을 장착하고 인테이크가 확장된 최초의 F-16C Block 30D(기체번호 #86-0262)가 등장함으로써 이후 생산된 기체는 모두 인테이크의 면적이 확대된 소위 " Big-mouths " 라고 불리는 기체들이 생산되기 시작한다. 앞에서 거론한 Small과 Big 개념은 어디까지나 속칭이며, 정식적인 표현으로는 인테이크가 확장된 동체는 " Modular Common Air Intake Duct (MCAID) " 라는 이름하에 제작되게 된다.

허나 기존 Pratt & Whitney의 엔진이 장착된 Block 32 기체의 경우 기존과 같은 흡입면적이 작은 인테이크를 그대로 사용하여도 무방하였으며 " Normal Shock Inlet " 이라고 불리우게 되며, 이후 실행된 VISTA F-16 실험에서 절대적인 지지를 받으며 탈락하게 된다.

이렇게 다른 엔진을 채용하면서 분리되어버린 기체 생산라인은 아쉽게도 F100엔진은 끝끝내 보다 낮은 추력을 유지하면서 공기흡입량도 기존과 똑같은 요구조건만 내걸게 되어 통일되지 못하게 된다.

f16c2.jpg
                      " Beer Can " RWR 안테나가 장착되어 있는 모습으로써 식별코드 AV인 제 510전투비행대대소속의
                       F-16C Block 40기체이다.
                     (*사진 가장 왼쪽 커다란 뭉뚱한 것은 AIM-9 Dummy 머리부분이고 사진 중간쯤에 조그만것이 RWR)


Block 32의 F-16C는 P&W사의 F100-PW-220엔진을 장착하고서 23,770파운드의 최대추력을 제공한다. 어찌보면 기존 Block이나 F-16A/B에 사용되었던 220엔진보다 추력이 조금 줄어든 상태를 보여주는데, 엔진 내부의 Stagnation Stalling(실속 지속현상)을 해결하기 위하여 추력을 조금 희생한 것이다. 그리고 추가적으로 Block 30/32 모두 인테이크 내부형상에 대한 변경이 약간 이루어져 F-16의 레이더반사면적(RCS, Radar Cross Section)을 줄여주게 되었으며, 여기에 한걸음 더 나아가 레이더 흡수물질(RAM, Radar Absorbing Meterial)이 코팅되어 생존성을 크게 향상시키게 된다. (*필자주:KF-16에도 RAM이 이루어져있으며 만져보면 약간 말랑말랑한 편입니다. KF-16 다운그레이드네 성능 구리다는둥의 이야기는 그만...)

1987년이 되자 MSIP의 최종 스테이지(?)인 Level IV에 이르르자 F-16은 AIM-120을 이용한 다수의 목표물에 대한 공격능력이 가능하게 되며, 이러한 능력 부여 개수가 이루어진 기체를 Block 30B라고 명명하게 된다. 개수내용은 메모리 성능이 강화된 PDG(Programmable Display Generator)와 더불어 DEEU(Data Entry Electonics Unit)을 장착한것이었다.

다시 본론으로 돌아와 Block 30/32에 와서 이루어진 변화를 살펴보자면 비밀통신 체계(Seek Talk secure voice communication system) 장비가 연료탱크 내부공간에 봉인장착되게 된다. 또한 1987년 10월에 이르르자 AGM-45 Shrike와 AGM-88 HARM에 대한 운용준비가 완료되었으며, Vice Message Unit(VMU, 음성 메시지체계)와 Crash Survivable Flight Data Recorder(CSFDR, 일종의 블랙박스)가 장착된다. 또한 몇몇 Block D에서는 체프/플래어 디스펜서 장착공간이 늘어나 보다 많은 양의 수납이 가능해졌으며 Block 30D에 이르르자 전방 RWR안테나가 리딩엣지플랩 바깥면에 장착되게 된다. 이 안테나는 " Beer Can " 이라는 명칭으로 불리게 되며, 이후 모든 F-16C/D에 장착되게 된다.


          개수 & 업그레이드

Virginia 주방위공군에서 사용하던 F-16C Block 30은 디지털 Recce Pod(정찰용포드)를 장비하게 된다. 또한 1992년 Block 30/32 기체들은 CAS/BAI (Close Air Support, Battlefied Air Interdiction) 능력이 부여하여 F/A-16으로 재명명할 계획이 실행되다가 중단되었다. 그리고 공업후원개발(그리스와 터키주관)을 통하여 AIM-7F와 AIM-7M의 통합운용체계가 완성되었으며, 1998년에는 주방위 공군 소속 Block 30기체들에 TARS(Theater Airborne Recce System, 공중 감시 정찰 체계)가 장비되기 시작한다.


          생산

F-16C/D Block 30/32에 대한 생산은 1986년 1월부터 시작되었으며, 1987년 7월 최초의 인도를 시작하여 1989년까지 총 733대가 생산되어 미공군과 미해군, 터키, 이스라엘, 그리스, 이집트, 그리고 대한민국에 인도된다.


          F-16C/D Block 30/32 제원

엔진

Block 30 - 단발의 General Electric F110-GE-100 터보팬 엔진
                  Dry : 17,155lbs                   Afterburning : 28,984lbs
Block 32 - 단발의 Pratt & Whitney F100-PW-220 터보팬 엔진
                  Dry : 14,590lbs                   Afterburning : 23,770lbs
           
최고속도

순간최고속도 - 40,000피트에서 마하 2.02  (1,333mph)
지속최고속도 - 40,000피트에서 마하 1.89  (1,247mph)

전술행동반경

Hi-Lo-Hi패턴으로 6기의 500lbs 폭탄 장착시 - 360마일

최대항속거리

외부연료탱크장착상태에서 2450마일

크기

날개폭 : 31피트
길이 : 49피트 4인치
높이 : 16피트 8 1/2인치
익면적 : 300평방피트

자중

기체자중 : 18,238파운드
공대공임무시 : 26,463파운드
최대이륙중량 : 42,300파운드


원문 출처 : F-16.net 

* 본 번역 자료는 F-16.net의 허락을 얻어 번역한 후 업로드한 자료입니다.
  (*사진 제외 - 삭제하거나 기타 사진을 추가, 혹은 링크로 대체할 예정입니다.)
  

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