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F-16 연재
2010.03.31 21:26

[F-16 연재] 5. F-16C/D (Block 25)

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          F-16C/D Block 25 개요


MSIP Stage II의 일환으로 탄생한 Block 25가 F-16C/D의 첫 등장이었다.
최초의 F-16C는 기체번호 #83-1118을 부여받았으며 1984년 6월 19일 첫비행에 성공하게 되고, 한달 뒤 미공군에 인도된다. 생산라인이 본격적인 양산체제를 가동하기 시작된 것은 그 해 12월부터였다. 허나, F-16C는 비행시험중 많은 결함이 발견되게 된다. 결함은 대다수가 소프트웨어적 차이에 의한 문제였는데 개발진이 개발당시 하드웨어적인 측면에만 너무 몰두한 나머지 소프트웨어와 하드웨어 상호간의 특성을 제대로 이해하지 못한 이유가 크게 작용한 것이었다.

f16c.jpg
▲ 미공군소속 F-16C Block 25, 기체번호 #84-1299
사막의 폭풍 작전(Operation Desert Storm) 참전중에 찍힌 사진

이러한 난항을 거듭하여 F-16C/D는 1986년 4월 Arizona주 Luke 공군기지소속의 제 312 전술 훈련 비행대대(Tactical Fighter Training Squadron)에 최초 배치되기 시작하여 1988년 10월 전력화가 이루어지기 시작한다.

또한, Block 25 항공기의 경우 기본적으로 기존에 사용되었던 F100-PW-220 엔진에 개수가 가해진 220E엔진을 기본장착되어있다.


          구조 & 항전장비

MSIP Stage II에 이르르자 F-16항공기의 생산라인도 어느덧 변화가 일어나기 시작했으며 그 결과로 두번째 세대의 F-16인 Block 25로부터 시작된 F-16C와 F-16D 이다(C는 단좌형, D는 복좌형).
주된 변화내용을 살펴보자면 아래와 같다.

Northrop Grumman ESSD(Westinghouse로 더 잘 알려져있었던) AN/APG-68(V) 레이더가 장착되면서 탐지거리와 운용모드들이 확장되었으며, ECCM 능력과 정밀해석능력이 증대되었다. AN/APG-68(V)는 기존 F-16A/B의 APG-66에 비교하여 그야말로 커다란 향상을 가져온 모델이다. 2차원상으로 구현되는 많은 공대공모드와 더불어 Range while Search(거리별 탐색), Uplook과 Velocity Search, Single Target Track, Raid Cluster 분석, Track While Scan을 통한 10여개 이상의 목표물 추적기능이 추가되었으며, BVR(Beyond Visible Range, 가시거리 밖)능력 역시 High-PRF(pulse recurrence frequency 혹은 pulse repetition frequency) 추적모드를 통한 Continuous-wave(CW, 지속파) 주사를 통한 세미-액티브 레이더 유도방식의 AIM-7 Sparrow 미사일 유도능력이 추가되었다. 공대지 모드의 경우 해상 탐사능력과 더불어 지상의 고정된 타겟과 움직이는 지상타겟, 펄스-도플러 방식의 고해상도 지형조사(Doppler Beam Sharpening, DBS) 모드, 거리측정, 비컨(Beacon) 및 표적 고정등의 기능이 추가되었다. 비컨 기능의 경우 폭격임무등의 수행시 목표물을 표시하는 기능이며 해상탐사모드는 리얼 빔 조사모드(RBM, Real Beam Mapping), 해상 탐색, 고정 표적 추적, 이동 목표 식별 및 추적모드가 하위모드로 추가되어 있다.또한 고정모드(사진처럼 조사한 정보를 갱신치 않고 유지시키는 것) 역시 지원이 된다. 고정된 지형목표물에 대한 모드는 리얼 빔 지형 조사 모드와 더불어 FTT(Fixed Target Track - 고정된 지형에 대한 추적)모드, 확대 표시모드, 펄스-도플러방식의 고해상도 지형조사(DBS)모드가 하위모드로 존재하며 이동중인 표적에 대해서도 리얼 빔 맵핑과 더불어 GMTI(Ground Moving Target Indication - 이동 표적 감시 - 혹은 TMTT 로도 표기)와 확대 및 디스플레이 고정모드가 지원된다. (*머리아픈 내용이니 그냥 많은게 추가되었구나 라고 생각하세요)

조종석에서는 2개의 MFD(Multi Function Display)가 장착되었으며 GEC Marconi Avionics의 광각 홀로그래픽 HUD가 장착되었으며 UFC(Up-Front Controls), FLIR(Forward Looking Infra- Red) 비디오와 Failchild의 Mission Data Transfer Unit(DTC)가 채용되었다.

또한 환경 제어 장치(Air conditioner 등)와 전기 공급 체계도 그 기능이 향상되었으며 MIL STD-1760 Data Bus/Weapons Interface가 추가되어 AGM-65D Maverick과 AIM-120 AMRAAM 미사일의 사용이 가능해졌으며, 화기관제 컴퓨터의 성능향상, 무장관리체계(SMS) 컴퓨터의 성능향상, 미공군 표준 관성항법체계(INS)및 레이더 고도계, 전자전 상황에서도 작동 가능한 UHF 라디오등이 채용되어 있다.

이러한 개수로 인하여 최대 이륙중량은 보다 더 증가하여 43,300파운드(약 19.6톤)까지 증가하였다. 또한 F-16C/D는 기존 F-16A은 불가능했던 본격적인 BVR 전투능력과 더불어 주/야간 정밀 타격능력까지 보유하게 되었다. 전천후 만능 전투기로 다시 탄생하게 된 것이다.

외형적으로 살펴보면 F-16C는 F-16A에 비해서 구분되는 특징을 가지고 있다. 수직안정판 전방에 동체에 작은 블래이드형 안테나가 추가가 가장 큰 구분포인트이며, 부수적으로 미해군에서 사용되던 Westinghouse/ITT의 AN/ALQ-165 ASPJ(Airborne Self Protection Jammer)시스템이 추가 장착이 가능해졌으며(외형적으로 몇가지 돌출물이 더 생기게 된다.) 미공군은 보유한 F-16에 ASPJ를 모두 장착할 계획이었지만 1990년 1월 계획 취소로 인하며 무산되게 된다. (*필자주:그래도 일부 F-16은 장착하고 있습니다.)


          개수 & 성능향상

주방위공군과 예비군에 배속된 F-16C/D Block 25에 대하여 Termal/Per Udsen의 PIDS(Pylon Intergrated Dispenser System)와 Terma Elecktronik의 EWMS(Electronic Warfare Management System)의 장착능력 개수가 이루어졌다.


          생산

F-16C Block 25 모델은 총 209대가 생산되었으며 F-16D Block 25형 모델은 총 35대가 생산되어 오직 미공군에만 인도되었다. Block 25모델에 대한 외국 판매를 시도하였으나 아쉽게도 머지 않아 Block 30/40/50계열의 모델(생산라인은 1986년에 완비된다)이 너무 빨리 등장하는 바람에 외국땅을 밟지 못한 F-16이 된것이다.그리고 현재는 주방위 공군에서 사용중이다.


          F-16C/D Block 25 제원

엔진 : 단발의 Pratt & Whitney F100-PW-220E 터보팬 엔진
            Dry Thrust - 14,590lbs , Afterburning - 23,770lbs

최고 속도 : 40,000피트에서 마하 2.02(1333Mph) - 잠깐 올릴 수 있는 속도

최고 유지 속도 : 40,000피트에서 마하 1.89(1247) - 지속 가능한 속도

전술 행동 반경 : Hi-Lo-Hi 패턴으로 내부연료와 6개의 500파운트급 폭탄 장착시 360마일

최대 항속 거리 : 외부연료탱크 장착 상태에서 2450마일 

폭 : 31피트

길이 : 49피트 4인치

높이 : 16피트 8 1/2인치

익면적 : 300평방피트

자중 : 18,238파운드

공대공 전투임무시 중량 : 26,463파운드

최대 이륙 중량 : 42,300파운드



원문 출처 : F-16.net 

* 본 번역 자료는 F-16.net의 허락을 얻어 번역한 후 업로드한 자료입니다.
  (*사진 제외 - 삭제하거나 기타 사진을 추가, 혹은 링크로 대체할 예정입니다.)
  

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