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          F-16A/B의 개요

F-16A와 F-16B는 최초의 양산형 F-16 Fighting Falcon이며, A와 B는 각각 단좌형 버젼을 F-16A, 복좌형 버젼을 F-16B라고 구분짓는다. 비록 복좌형은 좌석이 하나 더 늘어 외형상 눈에 띄도록 형상의 변화가 일어났지만 실제 비행성능과 무장성능의 경우 큰 차이는 나지 않는다. 가장 큰 차이라면 단좌가 복좌보다 동체내에 연료가 200갤런 정도 더 탑재된다는 것과 단좌형이 복좌형보다 형상변경을 하지 않는 조건에서 보다 폭 넓은 성능 개량가능성을 가지는것 뿐이다.

허나, 미공군은 많은 F-16을 우롱하는 행위였는지 아니면 F-16을 위하는 행동이었는지 생산라인상에서 조금씩 무언가의 옵션을 변경하여 생산해내기 시작한다. 그리하여 같은 F-16A/B일지라도 조금씩 다른 외형과 성능을 가지는 기체들이 생산되게 이르고 마냥 똑같은 F-16A/B로 구분짓기가 애매모호하여, 이것에 대해서 Block 개념으로 조금씩 성능이나 차이에 대한 구분을 짓기 시작하게 된다. 또한, Block 이외에도 MSIP(Multinational Staged Improvement Program, 다국적 다단계 성능향상 프로그램 - F-15 Eagle에서도 조금 다른형태로 진행되고 있었다.) 단계나 OCU(Operational Capability Upgrade, 임무 수행 능력 개수) 등과 같은 명칭을 붙이는 경우도 나타나게 된다.


          Block 1

2기의 YF-16 Prototype과  8기의 Full Scale Development 시제기 F-16A가 최초로 운용된 F-16이자 Block으로 따지자면 Block 1으로 구분된다. 최초의 Block 1 F-16A는 기체번호 #78-0001을 부여받았으며, 1978년 8월에 첫 비행에 성공하게 되고 그달에 미공군에 인도된다. 이 기체와 동시에 총 94대의 Block 1 기체가 Utha주 Hill기지의 제 388전투비행단과 더불어 유럽 4개(벨기에, 덴마크, 네덜란드, 노르웨이) 구매국에 인도되게 된다. 

f16ab1.jpg
▲ 벨기에 공군에 1979년부터 1980년까지 도입된 1차 도입분 기체로써 F-16A Block 1, 기체번호 #FA-14번 기체이다.
소형의 수평안정판과 검정색으로 도색된 레이돔이 F-16A Block 1임을 식별 가능하다.
사진상에서는 AIM-9P Sidewinder 4기를 장착하고 비행중이다.

F-16A/B Block 1과 FSD 시제기들의 경우 이후에 등장한 Block 기체들과의 가장 큰 식별 포인트는 검정색으로 칠해진 레이돔을 들수 있다. 그리고 1982년 Pacer Loft I 사업과 1983년 Pacer Loft II 사업등을 통하여 Block 1 기체들은 Block 10급으로 개량이 실시하게된다(실제 예산책정 및 계획 수행기간은 1981년부터 1984년 중반까지이다). 이 개수사업으로 레이돔은 기존의 검정색에서 회색으로 변화되게 된다.

Block 1과 Block 5,10 기체들의 경우 최초의 프로토타입 F-16과 같이 조그마한 수평안정판(Horizontal Stabilizer)과 에어 인테이크 하단부에 블래이드형 UHF 안테나가 장착되어 있는게 그 식별포인트이지만, 이후 수평안정판은 개량을 통하여 면적이 넓어지게 된다.


          Block 5

초기 F-16A Block 1이 본격적으로 운용되기 시작하자 조종사들은 검정색 레이돔이 가상 공중교전시 먼 거리에서도 너무 눈에 띄게 만드는 부정적인 요소라고 불만을 늘어놓기 시작하자 이를 개선하기 위하여 회색의 레이돔이 장착된 Block 5가 등장하게 되고, 이후 모든 Fighting Falcon은 회색의 레이돔을 가지게 된다. Block 5는 총 197대가 생산되었으며 역시 Pacer Loft I과 II를 통하여 Block 10 사양으로 개수되게 된다.

 f16ab2.jpg
▲ 벨기에공군 소속 F-16A Block 5 기체가 349 비행대대 50주년 축하도장을 하고 비행중이다.
인테이크 하단의 UHF안테나와 소형의 수평안정판이 식별포인트이다.
그리고 이 사진등을 보고 한국공군은 특별도장에 너무 인색해 라는 말을 하면 안된다.


Block 5 역시 작은 안정판과 더불어 인테이크 하단에 블래이드형 UHF 안테나가 장착되어있다. 굳이 Block 1과의다른점을 찾자면 임무수행률과 항공기 안전 신뢰성 측면에서 아주 미세한 개량이 실시되어 있을 뿐이라 육안식별은 상당히 힘든 편이다.


          Block 10

1980년부터 Block 10 기체가 생산되었으며 총 312대가 생산되었다. 여전히 인테이크 하단에 UHF안테나와 작은 안정판이 장착된 상태로 생산되고 있었다. 단지 Block 5와의 차잇점이라면 내부장비 개선 뿐이었기에 외형상 식별은 쉽지가 않다. 그리고 미공군의 일부 Block 10 기체는 1987년에서 1993년 사이 Block 15 OCU 기체로 개수되며, New York 주 방위공군소속 24대의 Block 10 사양의 기체는 근접 항공지원임무(CAS, Close Air Support)를 위한 GPU-5/A 30mm 건포드를 장착 가능하도록 CAS F-16로 개수되어 일부는 다시 본래의 Block 10으로 재개수되어 사막의 폭풍작전(Operaion Desert Storm)에 참가하게 된다.


          Block 15

1981년이 되자 Block 15기체의 생산이 시작하였으며, 동시에 MSIP Stage I의 일환으로 F-16A/B는 세부표기로 Block 15Y와 Block 15AZ가 등장하게 된다. 이러한 움직임은 1년 전인 1980년 2월부터 이루어졌으며 모두 F-16C/D의 생산을 위한 준비단계였다. MSIP Stage I으로 인하여 F-16은 공대지 타격 능력과 BVR 능력을 가지게 된다.

한가지 더 중요한 변화사항으로 들자면 인테이크의 양 옆 바깥부분에 2개소의 하드포인트(구조적으로 보다 튼튼하게 만들어진 부분) 5L과 5R이 추가되게 된다. 또한, 수평안정판이 Big Tail이라고도 불릴 정도인 약 30% 면적이 확장되게 되는데 신설된 하드포인트에 ' 무언가 ' 를 장착할 경우 기체의 무게중심이 기수쪽으로 이동되는 문제를 해결하기 위함이었다. 수평안정판의 확장으로 인하여 기동성과 더불어 방향 안정성, 고받음각 상황에서의 조종 및 안정성, 그리고 Deep Stall등의 상황에서 조종성 회복능력이 향상되었다.

f16ab3.jpg
▲ 크게 확장된 수평안정판


Block 15에서는 Track while Scan(탐색중 추적)모드가 추가된 AN/APG-66 레이더 역시 장착되기 시작하였으며, Have Quick UHF 암호통신 장비가 장착되었으며, AIM-7 Sparrow 미사일 운용을 위한 사전 준비가 완료되었다. 또, 기골보강도 이루어져 날개쪽 하드포인트에 약 1,000파운드급의 외장이 장착이 가능해졌으며, 모두는 아니지만 일부 기체는 추후 조종석 내 에어 컨디셔너 성능이 강화되어 조종사들에게 큰 편의를 가져오게 되었다.(*필자주:여름에 땀 삐질삐질 흘리면서 조종석 쳐다보면 하~얀 서리가 섞인 찬바람 맞는 조종사들이 어찌나 부럽던지...)

Block 15사양의 F-16A/B는 14년동안 3개의 생산라인에서 총 983대가 생산되었다. 최초의 Block 15 기체는 1982년에 처음 등장하였으며 기체번호 #80-0541을 부여받아 제 330전투비행단에 배속되었다. 그리고 마지막 Block 15기체는 1996년에 생산되어 태국공군(11번째 F-16 도입국)에 인도되며, 미공군소속의 초기형 Block 15기체는 1987년과 1993년 사이 Block 15 OCU 기체로 개수되게 된다.


          Block 15 OCU

총 214대의 Block 15Y 기체에 대해서 1987년 후반부터 개수작업이 실시되었으며, 이 개수를 통한 성능이 향상된 기체들을 Block 15 OCU(Operation Capability Upgrade, 작전능력향상개수)라고 지칭한다. 개수내용을 살펴보자면 엔진은 보다 신뢰성이 높아진 F100-PW-220 터보팬엔진으로 교체되었으며, 기골강화와 더불어 F-16C/D에 사용될 확장형 광각 HUD가 최초로 장착되게 된다. 또한 노르웨이 Kongsberg사의 Penguin MK.3 대함미사일(미국 제식명칭 AGM-119)와 AGM-65 Maverick의 운용이 가능해졌으며, 또한 레이더고도계, 내부 컴퓨터들의 성능 개선, 정보 이송 장비(DTU, Data Transfer Unit) 광각 HUD, AN/APX-101 IFF 적/아 식별장치, Tracor AN/ALE-40 체프/플래어 방출장치등의 운용이 가능해졌다. 또한 AIM-120 AMRAAM 중거리 유도미사일의 운용능력과 AN/ALQ-131 ECM Pod 운용능력이 부여되었다(운용이 가능하도록 내부적 개수만 완료되었다는 소리다). 이러한 개수의 결과로 F-16은 최대이륙중량이 37,500파운드(약 17톤)로 증가되었다.

Block 15 OCU기체는 1988년 1월, 첫인도를 시작으로 미공군내 모든 Block 15가 OCU 개수를 받게 된다. (*필자주 : 무서운놈들...)

f16ab4.jpg
▲ 벨기에 공군 소속의 F-16A Block 20 MLU 기체로써 2002년 Tiger Meet에서 찍힌 사진이다.
캐노피 앞 기수부분에 붙은 칼날같은 부분은 적/아 식별을 위한 IFF 안테나이며 MLU의 일환으로
장착되었다.


          Block 20

150대의 대만공군소속 F-16A/B Block 15 OCU 기체가 MLU(Mid-Life-Upgrade, 중간 수명 개선)개수를 통하여 Block 20으로 재탄생하게 된다. 대만공군의 MLU 프로그램을 시작으로 유럽에 배치된 F-16들 역시 성능강화의 일환으로 MLU 개수를 시작하게 된다. 이로 인하여 기존의 구형 F-16A/B 기체들은 MLU 개수를 통하여 미공군에서 운용중인 Block 50급의 F-16과 동급의 성능을 부여받게 된다.
(*사실 Block 20이란 명칭은 거의 사용되지 않는 편이다.)




          F-16A/B 항전장비

초기버젼의 F-16 Fighting Falcon의 항법장비는 그야말로 다양한 항전장비의 실험장이었다. AN/APG-66 펄스-도플러 화기 관제 레이더, Singer-Kearfott SKN-2400 INS 항법장비, UHV/VHF 통신장비, ILS, TACAN, Dalmo Victor AN/ALR-69 RWR, GEC Marconi Avionics HUD 와 Sperry Central Central Air Data Computer등이 사용되었었다.
또한, F-16A/B는 F100-PW-220 터보팬 엔진을 사용하였으며, 이 엔진은 드라이추력 12,240파운드, 풀 밀리터리추력 14,670파운드, 최대 에프터버닝시 23,830파운드의 추력을 제공하였다. 또한 ACES II 사출좌석이 사용되었다.

F-16A/B는 이후 보다 강화된 AN/APG-66 레이더와 AN/ALR-74 RWR과 디지털 제어장비가 장착된 F100-PW-220엔진을 사용하게 된다.


          F-16A/B 개수와 업그레이드

이미 위에서도 거론했듯이 Pacer Loft I과 II등을 통하여 Block 1과 Block 5기체들이 Block 10사양으로 개수된 내용을 보았을 것이다. 그것 이외에도...

1987년 후반부터 1993년 후반, 일부 미공군 Block 10사양의 F-16과 Block 15사양의 기체들은 Block 15OCU사양으로 개수.

1991년에서 1996년까지, 초기형 F-16에 장착된 F100-PW-220엔진의 성능강화와 더불어 사용 수명 연장이 연장된 F100-PW-220E로의 개수.

1994년, British Aerospace System & Equipment의 TERPROM (Terrain Profile Matching) 소프트웨어가 AFRES(Air force reserves, 미공군 예비군)와 ANG(Air National Guard, 주방위공군)소속 F-16에 설치되며 지형충돌의 위험 경고체계에 대한 개수.

1986년 10월, 미공군은 남아있는 F-16A 기체에 대하여 자국 영공 방어를 위하여 F-16ADF(Air Defence Fighters)로 개수. (F-16ADF 기체는 대다수 주방위 공군에서 사용하게 된다)

유럽의 주요 F-16 사용국가에서는 F-16 Block 15급 기체에 대하여 MLU 프로그램을 통한 개수를 실시하였으며, 차후 몇몇 나라 역시 MLU 개수 실행 및 개수 고려중이며, 이스라엘과 싱가포르 공군에 인도된 F-16은 자국기술을 통한 F-16 초기형 개수사업인 ACE(Avionics Capabilities Enhancement)와 Falcon One을 실시하였지만 MLU와 같은 타국의 참여는 없었다.

1988년부터는 FMS(Foreign Military Sales, 해외군사판매)방식으로 판매한 모든 F-16C/D에 RLG(Ring Laser Gyro)/INS, AN-ALR-69 RWR, F100-PW-220엔진과 AIM-9P-4 Sidewinder운용능력을 부여하여 판매하기 시작한다.


          생산량

Fort Worth Division

   F-16A : 672 (미공군), 67(이스라엘), 39(이집트), 28(파키스탄 - 11대는 인도되지 않음), 18(베네주엘라), 
                8 (태국), 16(싱가포르), 8(인도네시아)
   F-16B : 117 (미공군), 8(이스라엘), 9(이집트), 12(파키스탄), 6(베네주엘라), 4(싱가포르), 4(태국),
                4(인도네시아)

SABCA Division

   F-16A : 136(벨기에), 46(덴마크)
   F-16B : 24(벨기에), 16(덴마크), 4(미공군)

Fokker Division

   F-16A : 207(네덜란드), 2(미공군)
   F-16B : 36(네덜란드), 1(이집트), 12(노르웨이)


미공군에서는 1985년 3월까지 총 674대의 F-16A와 121대의 F-16B를 도입하였다. 이중에서 2대의 F-16A(#82-0966, #82-0974)는 Fokker의 생산라인, 4대의 F-16B(#82-1031, #82-1035, #82-1036, #82-1039)는 SABCA의 생산라인에서 제작되어 온 것이며 그 이외의 모든 미공군의 F-16A/B는 Fort Worth의 생산라인에서 생산된 것이다.

또한, Fort Worth 생산라인에서 생산된 F-16A중에서 67대는 이스라엘, 39대는 이집트, 28대는 파키스탄, 18대는 베네주엘라, 8대는 태국, 16대는 싱가포르, 8대는 인도네시아등을 위해서 생산되었으며 파키스탄에서 주문했던 28대중 11대는 인도되지 못하였다. 또한 F-16B의 경우 8대는 이스라엘, 9대는 이집트, 8대는 파키스탄, 6대는 베네주엘라, 싱가포르, 태국, 인도네시아에서 주문한 각각 4대씩이 생산되었다.

유럽내 면허생산된 이루어졌던 SABCA 생산라인에서는 벨기에 공군이 주문한 96대의 F-16A(#FA-01~#FA-96)가 1985년 4월 28일까지 생산되었으며 이를 마지막으로 NATO 소속국에서 주문한 최초의 F-16 주문량인 348대가 모두 생산이 완료되게 된다. 이후 벨기에 공군에서 진행한 2차 도입을 통하여 SABCA 라인에서는 1991년까지 40대의 F-16(#FA-97~#FA136)을 추가 생산하게 되고, 덴마크 공군이 주문한 46대(#E-174~#E-203)의 F-16A가 생산된다. 또한 벨기에 공군에서 주문한 24대의 F-16B(#FB-01~#FB-24)를 시작하여 덴마크공군을 위한 16대의 F-16B(#ET-204~#ET-211, #ET-197~#ET-199, #ET-022)가 생산된다.

F-16B 12 for Pakistan (including four built by Fokker)

Fokker의 생산라인을 살펴보면 F-16A의 경우 네덜란드 공군에서 주문한 40여대(#J-212~#J-258, #J-616~#J-648)가 1차생산되었으며 이후 167대(#J-864~#J-881, #J-358~#J-367, #J-136~#J-146, #J-054~#J-063, #J-508~#J-514, #J-001~J-012, #J-013~#J-021)가 추가 생산되었다. 그리고 이 중에서 마지막에 생산된 20대의 경우 F-16A(R) 옵션으로 생산되었는데 동체하부 센터라인 스테이션에 Oude Delft Orpheus sensor pod(정찰포드)를 장착이 가능하도록 제작된 기체였으며 F-16A(R)의 첫비행은 1983년 1월 27일에 수행되었다.

또한 미공군에 인도할 F-16A 두대가 생산되었으며, 노르웨이 공군에서 주문한 60여대의 F-16A가 생산되었다.

그리고 F-16B의 경우 네덜란드 공군에서 주문한 22대(#J-259~#J-271, #J-649~#J-657)와 최소 14대 이상(#J-882, #J-884, #J-885, #J-208~#J-211, #J-368, #J-369, #J-064, #J-065, #J-515, #J-516)이 추가 생산되었으며, 이집트공군을 위해 1대가 실험삼아 제작되었으며 파키스탄 공군에 인도된 12대의 F-16B와 노르웨이 공군에 인도할 12대의 F-16B가 생산되었다. 네덜란드 공군에서 주문한 F-16B중에서는 F-16B(R)버젼이 2대가 있었으며 역시나 동체 하부 센터라인 스테이션에 정찰용 포드를 장착이 가능한 특별 주문형 F-16B 였다.


          F-16A/B 제원

엔진 : 단발이고 말도 많은 Pratt & Whitney F100-PW-220 터보팬 엔진
            Dry Thrust - 12,240lbs, Full Military - 14,670lbs, Afterburning - 23,830lbs

최대속도 : 40,000피트에서 마하 2.05.

실질적인 상승한도 : 55,000피트

최대항속거리 : 2400마일

최대 상승률 : 분당 62,000피트

날개폭 : 32피트 9 1/2인치

길이 : 49피트 3 1/2인치

높이 : 16피트 8 1/2인치

익면적 : 300평방 피트

자중 : 16,285 파운드 (전투무장시 25,281파운드)

최대 이륙 중량 : 37,500파운드



원문 출처 : F-16.net 
원문 링크 : http://www.f-16.net/f-16_versions_article3.html

* 본 번역 자료는 F-16.net의 허락을 얻어 번역한 후 업로드한 자료입니다.
  (*사진 제외 - 삭제하거나 기타 사진을 추가, 혹은 링크로 대체할 예정입니다.)
  

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