(T)F-16N
F-16 for the US Navy
(T)F-16N 개요
1980년대 중반, 미해군은 기존에 사용되어오던 가상적기역을 수행해오던 F-5와 A-4항공기가 노후화로 인하여 정비 유지비 및 소요시간이 갈수록 늘어나 큰 문제로 대두되고 있었기에 이를 대체할 새로운 항공기를 물색하기 시작한다. 하지만, 딱히 원래 목적 및 역할을 수행할 적합한 항공기가 전무한 상태였고, 게다가 미해군에서 운용중인 항공기들은 빠르게 고성능화(F-14A → F-14B, F/A-18A/B → F/A-18C/D)가 되어가기 더 이상 기동성측면에서도 빠르게 도태되기 시작하는 F-5와 A-4로는 기존의 가상적기로 적기의 역할을 수행하기에는 역부족이었기에 훈련의 효율은 떨어져가기 시작했다. 어쩔수 없이 미해군은 적합한 가상적기 항공기를 찾을때까지 미공군에서 운용중인 F-16을 임시방편으로 개수해서 사용하기로 결정하게 된다.
구조 & 항전장비
F-16N은 제네럴 일렉트릭사의 F110-GE-100엔진을 사용하는 F-16C/D Block 30항공기를 기반으로 하고 있으며, 보다 고 기동성을 요구하는 미해군의 훈련특성으로 인하여 주익구조 강화와 더불어 ACMI(Air Combat Maneuvering Instrumentation, ACMI 포드는 공대공 교전훈련시 지상 관제소에 보다 상새한 자료를 전송하는 역할을 한다.) 포드를 윙팁에 장착가능하도록 개수를 취하게 된다.
▲ 미해군의 가상적기인 F-16N
또한, (T)F-16N이 초기형 소형 인테이크를 가진 F-16C/D Block 30항공기의 기골과 레이더 역시 F-16A/B형에서 사용하던 APG-66 레이더를 사용하며, 기관포 및 ASPJ 그리고 미사일 운용능력도 제거되었으며, ALR-69 레이더 위협수신기(RWR, Radar Warning Receiver)와 ALE-40 체프/플레어 디스팬서정도만이 장착되어 있다. 또한, 이름만 해군형이지 랜딩기어와 어레스팅 후크 역시 미공군용 그대로 사용하므로 말 그대로 항공모함과는 거리가 먼 항공기이므로 오해가 없도록 하길 바란다.
생산
F-16N은 단좌형인 F-16N이 22기, 복좌형인 TF-16N이 4기가 생산되었으며 1988년에서 1998년까지 약 10년간 미해군에 의해서 운용되었으나 알수 없는 무수한 균열이 벌크헤드등에서 발견되기 시작하여 미해군은 더 이상 사용이 불가능하다고 판단하여 AMARC에 운용중인 모든 (T)F-16N을 폐기하였으며, 2003년이 되자 파키스탄에 수출금지처리된 F-16이 그 자리를 대체하게 된다.
제원
엔진 : 단발의 제네럴 일렉트릭 F110-GE-100 터보펜 엔진
- Dry 추력 : 17,155 파운드
- Max AB 추력 : 28,984 파운드
최고 속도 : 40,000피트에서 마하 2.02 (1,333mph) - 지속이 아닌 잠깐
최고 유지 속도 : 40,000피트에서 마하 1.89 (1247mph)
기체 폭 : 31피트
기체 길이 : 49피트 4인치
기체 높이 : 16피트 8 1/2 인치
익면적 : 300 평방피트
자중 : 18,000 파운드
최대 이륙중량 : 40,000 파운드 이하로 추정 (*무장 장착능력을 제거하였기 때문에 정밀 수치 없음)
원문 출처 : F-16.net
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* 본 번역 자료는 F-16.net의 허락을 얻어 번역한 후 업로드한 자료입니다.
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