Citation X는 Cessna사에서 개발한 항공기중 가장 크고 빠르고 가장 멀리 나는 기체로 민간항공기중 지금은 퇴역한 초음속 여객기인 Concorde를 제외하고는 가장 빠른 속도기록을 가진 기체다.

Citation X의 설계 목표는 중간 정도의 적재물을 탑재하고 다른 어떤 비즈니스 항공기보다 빠르게 미국에서 유럽까지 대서양을 건너는 대륙 간 횡단비행을 하는 것을 목표로 하였다. 이때 기체의 순항속도는 다른 중형 비즈니스 항공기와 비교해서 105km에서 210km (55~113kt)가 빠른데 이는 미국에서 유럽까지 다른 항공기에 비해 1시간이나 빠르게 도착할 수 있다는 의미가 된다. 또한 LA에서 뉴욕까지 미국 대륙횡단 비행도 4시간 10분 밖에 걸리지 않는다. 이런 짧은 비행시간 덕분에 Citation X는 대륙 간 횡단 비행 시 다른 어떠한 항공기보다 적은 연료를 소비하고도 빠른 시간에 비행을 할 수 있게 되었다.  

X에 장착된 Allison AE 3007A 터보팬엔진은 동급의 항공기가 사용할 수 있는 엔진 중 가장 강력한 엔진으로 FADEC(Full Authority Digital Electronic Control-엔진 전자제어장치)이 적용돼 비행 상황에 맞는 최적의 연료분사로 인해 최적의 효율로 비행이 가능하고 37도나 되는 높은 후퇴각이 적용된 주익 덕분에 우수한 고속성능을 발휘 할 수 있게 되었다.

또한 동체의 중앙부를 Citation III/VI/VII에 사용된 동체를 사용하여 비용과 개발시간을 줄였지만 효율적인 내부배치로 인해 다른 기종에 비해 월등히 넓은 객실 공간을 자랑한다. 그리고 착륙장치에는 동조장치가 적용되었고 조종석에는 컬러 현시장치와 함께 Honeywell Primus 2000 EFIS(Electronics Flight Information System-전자 비행 정보 시스템)가 설치되었다.

Cessna사는 1990년 10월 NBAA 회의에서 Citation X의 개발계획을 발표하고 1993년 11월 대대적인 롤아웃 행사와 함께 2달 후인 12월 21일 처녀비행에 성공하였다. 1996년 6월 3일 FAA 감항 인증을 받고 같은 달 유명 프로골퍼인 Arnold Palmer에게 첫 양산기를 인도하였다. 이후 2005년까지 250대의 Citation X가 고객에게 인도되었다. Cessna사의 목표 생산량은 연간 24대 수준이다.

1997년 9월 10일 Citation 시리즈의 2500번째 기체인 Citation X가 고객에게 인도되었으며 또한 같은 해 2월 Citation X의 개발팀이 미국 국립 항공학 협회가 수여하는 상을 받게 되었다.







5기의 LCD가 있는 Citation X의 조종실

호화로운 객실

기체 정면

기체 측면

APU와 엔진 배기구

기체 후미

접근중인 Citation X

상승중인 기체

고속특성을 위해 높은 후퇴각이 특징

착륙 후 역추력장치로 감속중

출입구를 열고 있는 장면



노을에 비쳐 독특한색이 나타난다.