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Charon 전용

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러시아 민간 항공기에 대한 소개 구소련 시절의 유일한 민간항공사였던 AEROFLOT사에 대해 말해보도록 하겠습니다. 


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Aeroflot는 그 시작부터 소련 정부의 필요와 적극적 개입으로 만들어 졌습니다. 공산혁명으로 소련정부가 설립된 후 소련과 외국과의 항공로의 개설이 필요해져 이를 위해 1921년 소련 정부는 Chief Administration of the Civil Air Fleet(민간 항공청)을 개설하고 독일과의 합작으로 Deutsch-Russische Luftverkehrs (Deruluft)라는 회사를 설립합니다. 이 회사는 1922년 5월 1일부터 모스크바와 당시 동프로이센의 수도였던 칼리닌그라드까지의 국제선 운항을 시작하고 이후 1923년 부터는 소련 국내선을 운항하는 Dobrolyot사도 설립하여 모스크바에서 Nizhni Novgorod까지 노선을 운항하였습니다. 이후 국제선의 Deruluft사와 국내선의 Dobrolyot로 이원화 되어 운용되던 소련의 민간 항공은 Aeroflot사의 실질적 전신인 Grazhdanskiy Vozdushnyy Flot이라는 이름의 회사(영어로 하면 Civil Air Fleet)로 통합되었습니다.

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ANT-14 이후 1930년대에는 Aeroflot사의 전성기로 40만명이 넘는 인원과 4000대의 항공기를 운용하는 세계에서 가장 큰 민간 항공사가 되었고 그 외에도 ANT-25를 이용해 북극점을 경유해 모스크바에서 미국까지의 극점 항로를 개척하는등 활발한 활동을 하였습니다.
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67시간동안 비행으로 북극항로를 개척한 ANT-25 이후 1941년 소련이 2차 대전에 참전하자 Aeroflot사는 소련 인민 방위 위원회(People's Defense Commissariat) 지휘 아래로 들어가 회사를 전선 지원을 위한 6개의 특수 그룹(북부, 발틱, 벨로루시, 키예프, 남서부, 모스코바)와 소련 해군에 대한 공중지원을 위한 북해, 발틱해, 흑해 비행단으로 나누어 전쟁에 참여하였습니다. 1941년 11월 20일에는 주 방위 위원회가 독일군에 의해 보급선이 차단된 레닌그라드로 식량, 병력, 탄약에 보급을 의뢰하자 모스크바 특수그룹이 이를 수행하였고 이외에도 ANT-20bis을 이용해 화물수송으로 소련군의 전쟁수행을 도왔다. 전쟁이 끝나고 전쟁의 승리에 민간 항공이 큰 역활을 한다는 것을 인정받아 전쟁 중 회사를 6개의 전선군으로 나뉘었던 것을 하나의 방위군으로 개편하였으며 이는 전후에도 Aeroflot사는 소비에트 연방군의 공중 수송 맡는 예비군의 성격을 띠게 되고 다른 공산권 국가에도 큰 영향을 미치게 됩니다. 전쟁중의 공적으로 Aeroflot사는 10개의 훈장과 12개의 명예칭호를 수여받고 12000여명의 Aeroflot사의 직원들도 훈장이나 기장을 수여받았습니다.
 
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ANT-20bis 전후 Aeroflot사는 소비에트 연방의 유일한 민간 항공사로 소비에트 연방의 민간 항공 시장을 독점하였습니다. 소비에트 연방의 넓은 국토를 이동하는데 군인이 아닌 민간인들은 엄청나게 오래 걸리는 철도를 이용하는 대신에 Aeroflot사를 항공로를 이용할 수 밖에 없었습니다. 서방의 항공사들이 여객기나 여객기를 개조한 화물기를 운용하는데 비해 Aeroflot사는 국영 항공사로 소련 정부가 필요로 하는 거의 대부분의 항공 업무를 수행하였습니다. 여객기 뿐 아니라 헬리콥터, 화물 전용기, AN-2기 같은 다용도 항공기를 운용하여 항공 의료수송, 항공방제, 소련 우주국을 위한 중량물 운반 등을 하기도 하였다. 또한 국외의 원유 채굴장비 지원, 천연자원 탐색, 건설 프로젝트 지원, 소련 공군을 보조하여 병력 및 군사 물자 수송, 대기 연구, 원격 공중 감시는 물론 소련 지도자를 위한 전용기나 소련 정부, 소련 공산당의 전용기를 운용하기도 하였습니다.

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AN-2 - 농약살포, 단거리 수송등 다목적으로 사용되었습니다.

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AN-2E WIG형으로 개량된 기체

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환자 수송용으로 사용된 MI-17


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KA-32


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An-124

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An-74T

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소련 우주왕복선인 부란의 부스터를 수송중인 VM-T Atlant(이건 나중에 다시 다루겠습니다.) 1971년 1월 Aeroflot사는 IATA(ICAO산하의 국제 항공사간의 공정한 경쟁과 가격을 위해 구성된 협회)의 기준에 맞도록 국제 항공 수송부를 개편하여 실질적으로 소비에트 연방의 국제 항공 노선을 독점하였으며 해외에는 Aeroflot Soviet Airlines로 알려졌습니다. 1976년에는 1억명의 승객을 수송하는 기록을 세웠습니다. 이 인원의 대부분은 소련 연방내의 승객운송이기는 하였지만 Aeroflot는 소련 국내 뿐 아니라 5개 대륙-북, 남미, 유럽, 아시아, 아프리카를 커버하는 국제 항공 노선을 운영하고 있었습니다. 이 노선에는 미국, 캐나다 영국, 스페인, 쿠바, 멕시코, 중국등이 포함되어 있으며 냉전 시대이 한창이던 1970년대에는 유럽의 가장 서쪽 끝에 있는 나토 공군이 주둔하지 않던 Shannon 공항을 중간 기착지로 사용하였습니다.

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An-10

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1986년 Tu-134 냉전시절에도 Aeroflot사의 서방측 노선의 운영은 계속되었지만 1983년 소비에트 연방의 공군의 KAL007기 격추 사건이 발생하자 이에 대한 보복으로 Aeroflot사의 미국 취항이 중단되었다가 1990년 8월에서야 미국 본토 취항이 허용되었습니다.

 
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파리에어쇼의 Il-96-300

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Tu-203 1992년 소비에트 연방의 붕괴와 더불어 Aeroflot사는 구 소비에트 연방의 각 국가들의 독자적인 300개이상의 지역항공사로 분리되었습니다. 각 지역별로 분리된 각 항공사는 Aeroflot사의 항공기를 기반으로 우즈베키스탄 항공, 리투아니아 항공등과 같이 CIS가맹국들의 국적항공사가 되었다. 국제선의 경우는 Russia International Airliners가 운영하였다. 이후 1994년 Aeroflot사는 Russia International Airliners를 기반으로 러시아 정부에 의해 주식회사로 재 설립 되었지만 51%의 주식은 여전히 정부의 소유였으며 나머지 49%는 Aeroflot사의 직원들에게 매각되었습니다. 94년 재설립후 Aeroflot사는 주로 국제선 운항에 주력하였지만 90년대 후반부터는 국내선 시장에도 뛰어들어 2000년 사명을 Aeroflot Russia International Airliners에서 Aeroflot Russia Airliners로 변경하여 국내선시장의 확대를 꾀하였습니다. Aeroflot사는 1994년 시베리아에서 추락한 A310-304사고 이후 비행 안전에 대한 규정강화로 이후 치명적인 사고 없이 운영되고 있으며 2000년대 들어와서 보다 안전하고 신뢰성있는 항공사로서의 이미지를 얻기위해 영국의 브랜드 이미지 전문가를 고용하기도하고 새로운 유니폼을 도입하고 기업 이미지 광고를 시작하기도 하였습니다. 그러나 Aeroflot사의 로고만은 구소련시절의 낫과 망치를 그대로 사용하고 있습니다. 몇몇 서방측 사람들은 소련의 공산주의가 생각난다는 의견도 있었지만 소비자 설문결과 기존의 낫과 망치의 문양이 구소련시절부터 내려오는 Aeroflot사를 상징한다고 생각하는 소비자가 많아 낫과 망치 문양을 그대로 유지하기로 하였습니다. 또한 Aeroflot사는 이전 러시아제 항공기만을 사용했던데 비해 1992년부터 Airbus A310-308을 시작으로 서방제 항공기를 대규모 도입하여 24대의 A320/319를 유럽의 단거리 노선에 배치하고 11대의 767을 장거리 노선에 배치하여 승객들의 만족도를 높였습니다. 현재 Aeroflot사가 운용중인 항공기는 총 83대로 보유 항공기는 다음과 같습니다.
А319 8대 А320 13대 А321 9대 B767-36 11대 ТU – 154 26대 ТU – 134 8대 II– 96-300 6대

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B-767

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B-737

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Il-96-300

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Tu-134

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Tu-154

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Aeroflot-Don Il-86

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Aeroflot-Don Tu-154


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Aeroflot-Don B-737 이 외에도 수호이사의 Superjet 100을 30대 주문하였고 보잉사의 B787도 22대 주문하였습니다. 2004년 봄부터는 러시아 국내선 시장에 대한 공략을 강화해 2010년까지 러시아 국내선의 30%를 점유한다는 계획을 세워 2006년에는 9%까지 점유률을 끌어올렸습니다. 이를 위해 Aeroflot사는 러시아 국내선 시장 1위이자 Aeroflot사의 주요 라이벌인 S7 Airliners을 꺽는 것을 첫 번째 목표로 세워 이를 위해 2004년 6월 29일 새로운 기업 슬로건으로 "Sincerely Yours. Aeroflot"를 발표하였습니다. 또한 구소련 시절 분리되었던 각 지역 항공사를 합병하여 지역 항공노선을 확충하기도 하였습니다. 2000년에는 러시아 남서부의 Rostov-on-Don을 기반으로 하는 Donavia를 합병해 Aeroflot-Don으로 운영하고 있으며 주로 국내선과 단거리 국제 노선을 운용하고 있다. 총 24대의 항공기를 운용하고 있으며 보유항공기는 다음과 같습니다.
Boeing 737-528 5대 Tupolev Tu-134A-3 5대 Tupolev Tu-154B-2 6대 Tupolev Tu-154M 4대 Ilyushin Il-86 4대

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Aeroflot-Don Il-86

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Aeroflot-Don Tu-154

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Aeroflot-Don B-737 2004년에는 러시아 북서부의 Arkhangelsk를 기반으로 하는 Arkhangelsk Airlines을 합병해 Aeroflot-Nord로 운영하고 있습니다. Nord는 28대의 항공기로 지역 단거리 노선을 운영하고 있으며 보유 항공기는 다음과 같습니다. Antonov An-24RV 5대 Antonov An-26B 4대 Boeing 737-500 8대 Tupolev Tu-134 A-3 13대 Tupolev Tu-154B-2 4대

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Aeroflot-Nord An-24

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Aeroflot-Nord Tu-134

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Aeroflot-Nord B-737 2006년 4월 14일에는 이전 공산권 항공사중 최초로 국제적 항공동맹인 SKYTEAM에 가입하였으며 Sheremetyevo국제공항에 독자 터미널을 건설하기 시작해 2007년 11월 완공하였습니다. 또한 승객 운송뿐 아니라 화물 운송에도 본격적으로 참가해 Aeroflot-Cargo를 설립해 6대의 화물 전용항공기를 운용하고 있습니다.

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Aeroflot Cargo DC-10

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Aeroflot Cargo MD-11

  • ?
    Guest 2009.05.11 21:36
    Aeroflot Cargo 의 경우는 제작년 Aeroflot 로부터 분리되어 별도로 운영되고 있는 걸로 알고 있습니다.
    Aeroflot 의 코드인 SU 를 사용하지 않고 RF 로 구분하더군요.
    (SU CGO 로 부르다가 RF CGO 로 부를때 상당히 어색했던...)

Charon님 전용자료 공간입니다.

2008년~2009년까지의 자료 복원이 완료되었습니다.

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